Primele maşini electrice puse în vânzare pentru marele public în Japonia sunt Nissan Leaf şi Mitsubishi i MIEV, modele care au preţurile mult mai mici decât ale primei maşini electrice de serie, Tesla Roadster. Nissan Leaf are un preţ de listă de 3,76 milioane yen (cca. 30.200 euro), iar Mitsubishi i MIEV costă 3,98 milioane yen (cca. 31.900 euro), în timp ce Tesla Roadster costă aproape 100.000 euro, fiind un model de nişă.

Însă Leaf şi i MIEV ar fi condamnate la un mare insucces comercial dacă nu ar exista reducerile guvernamentale şi scutirile de diverse taxe - pentru că sunt maşini electrice, deci nepoluante, dar şi pentru a încuraja marele public să cumpere maşini electrice.

Aşa încât, în realitate, japonezii pot cumpăra cele două modele la preţuri mai avantajoase, sub bariera psihologică de 3 milioane de yen:

- Nissan Leaf beneficiază de o reducere 770.000 yen, deci preţul final de vânzare este de 2,99 milioane yen (cca. 24.000 euro)

- Mitsubishi i MIEV primeşte o reducere de 619.000 yen, aşa încât este comercializat cu preţul de 2,9 milioane yen (cca. 23.000 euro)

Ambele modele beneficiază de sisteme de plată avantajoase, de tip leasing, cu servisare gratuită şi alte mici detalii de natură să atragă clienţii (de exemplu, Nissan include în rata lunară de 10.000 yen şi preţul energiei electrice pe care o va consuma maşina...).

Aşteptările celor doi constructori sunt destul de modeste pentru 2010: Nissan speră să vândă 6.000 de modele Leaf, iar Mitsubishi 4.000 (după ce, în 2009, a vândut 1.400 de maşini către primării sau diverse organisme guvernamentale.

Totodată, Mitsubishi speră că va reuşi să exporte circa 5.000 de modele, în timp ce Nissan se bazează pe piaţa americană pentru export: în USA, preţul maşinii este de 25.280 USD, cu discountul guvernamental de 7.500 USD (mai mult, în California discountul este suplimentat cu 5.000 USD, maşina costând doar 20.000 USD, iar parcarea este gratuită).

Dacă, din punct de vedere al preţurilor şi instrumentelor financiare, se pare că maşinile electrice de masă sunt cât de cât avantajate, mai rămâne o problemă de surmontat: infrastructura de alimentare. Nissan face deja parte din asociaţia CHAdeMO, care îşi propune lărgirea cât mai rapidă a infrastructurii de alimentare pentru maşinile electrice.

Deocamdată, clienţii japonezi vor trebui să apeleze la dealerii Nissan, care, până în luna decembrie, vor ajunge la un număr de 2.200 de puncte de alimentare, dintre care 200 cu alimentare rapidă a bateriilor.

În Europa, doar din 2011 vom "intra în priză", o dată cu lansarea primelor maşini electrice de serie mare, pe care ni le promite Renault (pionierul urmând a fi Renault Fluence E.Z.).