14.04.2009 - UPDATE VIDEO

BMW Seria 7 trebuie să fie un etalon în materie de orice. Vă prezentăm astfel cum îşi testează bavarezii nava amiral pentru a se asigura că acest model va fi cel mai sigur din clasa sa Testele clasice de impact frontal şi lateral sunt dublate de răsturnări controlate.

22.09.2008

De la lansarea primei generaţii de Seria 7 şi până în prezent, BMW a comercializat peste 1.2 milioane din această limuzină de lux care la fiecare nouă generaţie a produs valuri resimţite puternic în Stuttgart sau la Ingolstadt.

Doar anul acesta vânzările celei de-a patra generaţii de Seria 7 au scăzut comparativ cu anul trecut, dar acest lucru se datorează aşteptării nouii generaţii care iată a fost dezvăluită presei cu mult înainte de Salonul Auto de la Paris unde va avea loc prima înfăţişare fizică în faţa publicului mondial.

Noul Seria 7 este mai lung şi mai lat ( 5,212 mm lungime, 1,902 mm lăţime faţă de 5,040 mm şi 1,900 mm) dar mai scund decât generaţia precedentă (1,478 mm faţă de 1,490 mm). Ampatamentul a crescut şi el de la 2.990 mm la 3,210 mm. Încă de la lansare, la fel ca şi în cazul generaţiei precedente, Seria 7 va fi disponibil şi ca variantă “Lang”, cu ampatament alungit cu 140 mm.

După cum ne aşteptam, designul noii generaţii nu este o revoluţie dar totuşi poţi diferenţia foarte uşor cele două modele. Oricum, nici nu ştiu cine ar mai fi vrut încă o revoluţie de design la BMW şi iarăşi la Seria 7. Distinctive pentru noul model sunt blocurile optice atât faţă cât şi spate. Toate folosesc din plin tehnologia LED dar cea mai mare modificare apare în partea din faţă unde luminile de poziţie şi cele de rulare pe timp de zi – celebrele “angel eyes” sunt de acum completate de o bandă luminoasă amplasată la graniţa superioară dintre far şi capota motorului. Am mai văzut această soluţie de design adoptată la BMW CS Concept dar şi la…Mercedes-Beny C-Klasse. Ruşinică, BMW.

În lateral au apărut elemente noi de design, umeri laterali mai proemnineţi pe linia clanţelor portierelor dar si un aspect mai dinamic al părţii inferioare a caroseriei. Frapant este aspectul părţii faţă a maşinii, privit din lateral. “Botul” este tăiat foarte abrupt, grila tradiţională BMW fiind amplasată acum aproape perfect vertical. În partea din spate observăm că s-a renunţat la forma dubioasă a capacului portbagajului şi că stopurile păstrează reţeta concepută iniţial pentru prima generaţie – cu blocurile optice care se prelungesc pe capacul portbagajului. Interesant este că BMW va echipa modelul de top pe benzină, 750i cu evacuări finale dreptunghiulare, duble. Doar 730d va avea o ieşire finală, dublă, cromată amplasată pe partea stângă.

Nici la interior lucrurile nu s-au schimbat foarte mult. Însă cei a căror inimă încă bate pentru modelel BMW mai vechi, vor fi foarte fericiţi. Noul Seria 7 este primul BMW care are o consolă centrală uşor orientată spre şofer. Fosta generaţie a limuzinei de lux bavareze a fost cea care a pus capăt erei în care consolele centrale ale modelelor BMW erau orientate către şofer dar iată că se revine la această idee. Şi viitorul Seria 5 va avea o astfel de aşezare a bordului doar că în cazul acestuia, consola va fi curbată ceva mai evident decât cea a Seriei 7.

Tot la capitolul noutăţi în interior trebuie să notăm noile ceasuri de bord cu design Black Panel. Avem de acum patru cadrane rotunde, cu ramă cromată, dar al căror display este digital şi de acum cifrele sunt iluminate, sau colorate mai bine spus, acum într-o nuanţă de alb-albastru. Atunci când maşina este oprită, instrumentarul de bord nu este vizibil, iar în timpul mersului, ceasurile de bord sunt capabile să afişeze diverse informaţii furnizate de sistemele maşinii. Toate sistemele de entertainment şi climatizare sunt noi, la fel şi volanul şi comenzile acestuia.

Din păcate BMW a renunţat la selectorul electronic al cutiei de viteze amplasat pe coloana de direcţie în favoarea celui lansat iniţial pe noul X5 şi care acum se regăseşte pe majoritatea modelelor casei bavareze.

Versiunile cu locuri individuale în spate vor beneficia ca şi până acum de scaune-fotolii, individuale, cu reglaje complexe, climatizare şi posibilitatea reglării pe o distanţă de 70 milimetri înainte-înapoi.

Una din cele mai importante noutăţi pentru Seria 7 este lansarea noii generaţii a sistemului iDrive. Cea mai importantă caracteristică a acestuia este noul display din centrul consolei centrale, cu diagonala de 10.2 inch şi rezoluţie de 1.280 x 480 pixeli. BMW susţine că acesta este cel mai performant display oferit la ora actuală în lumea auto. La fel susţine BMW şi despre întreg sistemul iDrive care acum a fost îmbunătăţit şi la nivel de ergonomie. Pe lângă controlerul rotativ care poate fi acţionat în toate direcţiile, BMW introduce de acum patru taste în jurul acestuia, pentru o selecţie mai uşoară a celor mai utilizate meniuri. Deci, după ce a susţinut puternic ani de zile că pentru un sistem de control al sistemelor maşinii nu este nevoie decât de un singur buton, BMW ajunge la soluţia lui Audi, cu un buton rotativ şi patru taste conexe. Oups.

Citeşte mai departe în pagina următoare »