Aşa cum clasa compactă a primit apelativul "clasa Golf", la fel SUV-urile compacte ar putea fi încadrate în "clasa RAV-4". Numai că Toyota se pare că va preda ştafeta celor de la Honda, cu al lor CR-V, ajuns deja la a treia generaţie.

Este adevărat, şi în cazul lui RAV-4 tot de a treia generaţie vorbim, numai că aceasta este mai matură şi mai serioasă decât precedenta, ale cărei atuuri (spirit fun, design tineresc şi dinamică bună) le regăsim acum pe noua Honda CR-V. Care, culmea, în loc să "îmbătrânească" faţă de generaţiile anterioare, este mai tânără ca niciodată.

Precedentele generaţii mizau pe un aspect cuminte, ba chiar îndreptat spre gospodinele americane, care îşi iau copiii cu ele când merg la cumpărături sau la părinţi. Cei de la Honda parcă s-au gândit la momentul majoratului pentru acei copii, astfel că noul CR-V este îndreptat, clar, spre o clientelă mai tânără şi mai nonconformistă.

Nici nu se putea altfel, mai ales după lansarea compactei OZN Civic, care a furnizat unele componente şi subansamble noului SUV compact Honda. Vizual, CR-V adoptă o parte frontală nervoasă, care poate aduce a "rânjet" de satisfacţie în faţa concurenţei. Partea laterală este dominată de bosajele roţilor şi nervura inferioară, cam ca la un cunoscut X5, în timp ce suprafaţa vitrată descrie un arc de cerc interesant, care ar trebui să inspire dinamism - impresie variabilă, în funcţie de culoarea aleasă. În spate regăsim aceleaşi stopuri pe verticală, încadrând un hayon cu o decupare uriaşă şi care se "prelinge" pe spoilerul spate. Per total, designul vine ca o declaraţie: noul CR-V este cel mai sportiv SUV compact la ora actuală.

Interiorul continuă linia exteriorului, dar nu în stilul futurist al lui Civic, ci relativ conservator. Bordul nu abundă în comenzi şi butoane, formele rotunjite nu domină peisajul, iar ergonomia şi lizibilitatea se potrivesc mai bine unei maşini cu utilizare mixtă decât unei sportive cu pretenţii. Aşa încât doar câteva detalii cromate te duc cu gândul la sportivitate. Restul exprimă soliditate şi calitate. Şi mult spaţiu - maneta schimbătorului a fost poziţionată pe consola centrală. De remarcat originalitatea frânei de mână, dar nu ca poziţie (la precedenta generaţie era o capcană pentru unghii!), ci mai mult ca aspect şi manevrabilitate.

Un aspect în care s-au făcut progrese reale este modularitatea portbagajului. Bancheta permite destule poziţii intermediare, însă cu adevărat nouă este posibilitatea fragmentării spaţiului pentru bagaje printr-o tabletă reglabilă, cu diverse funcţiuni. Totuşi, CR-V nu sparge tiparele clasei: doar un metru cub este valoarea maximă a capacităţii portbagajului.

Citeşte mai departe în pagina următoare »