După doar patru ani de apariţie, revoluţionarul RR fusese ajuns din urmă şi chiar depăşit de către concurenţă. Inginerii japonezi s-au aşezat la masa de proiectare şi au început dezvoltarea unui model nou care să păstreze doar denumirea şi identitatea predecesorului său.

Cadrul a fost regândit, ca de altfel şi amplasarea diverselor componente, urmărindu-se obţinerea unui comportament mai sportiv. Probabil şi-au dat seama că, pentru cei care caută o motocicletă sportivă, dar docilă, Honda mai are în ofertă şi deja legendarul CBR 600F.

+ 3 CP, da' ce cai…

Dacă până acum propulsoarele supersportive care ajungeau la sfârşitul carierei treceau în cadrul unor modele mai puţin pretenţioase, noul 600 cmc a fost desenat pentru a echipa atât supersportiva de faţă, cât şi noul Hornet. Au fost reduse astfel costurile de proiectare şi fabricaţie, fiind astfel posibilă adoptarea unor tehnologii superioare fără o implicaţie prea mare asupra preţului.

Bineînţeles, între cele două modele vor fi diferenţe în ceea ce priveşte specificaţiile: 103 CP în cazul lui CB 600F şi 119 în cazul lui CBR 600RR. Motorul cvadricilindric furnizează deci un surplus de trei cai putere faţă de predecesorul său.

Noul motor este mai puternic, dar totodată şi mai ecologic, respectând normele antipoluare Euro3. Reducerea emisiilor poluante a fost obţinută atât prin adoptarea unui catalizator, cât şi prin utilizarea unui nou sistem de injecţie PGM-DSFI. Acesta are două injectoare pentru fiecare cilindru, al doilea intrând în funcţiune doar atunci când ambele clapete sunt deschise la maxim.

Creşterea de putere a fost posibilă şi prin redesenarea air-boxului. Acesta a câştigat 0,7 litri şi este alimentat printr-o priză amplasată central pe masca frontală, ca la Yamaha R6. Nu vrem să criticăm designerii de la Honda, dar de această dată se pare că au fost în pană de idei. Oricum, nici Kawasaki nu s-au lăsat mai prejos şi au adoptat şi ei o priză de aer asemănătoare. Casa din Akashi are cel puţin scuza că a scos prima motocicletă supersport cu priză de aer centrală.

Revenind la Honda, carcasa prizei de aer preia şi rolul de suport pentru carena frontală, contribuind astfel la reducerea masei totale a motocicletei.
Superioritatea acestui motor nu provine numai din puterea majorată, ci este dată mai degrabă de dimensiunile compacte (Honda susţine că este cel mai mic motor al clasei) şi de masa redusă.

Citeşte mai departe în pagina următoare »