Forumul Renault România se bucură deja de o comunitate semnificativă a posesorilor de Megane 3. Ce părere au aceştia despre maşinile pe care le conduc vedem în rândurile de mai jos. Voi ce părere aveţi despre Renault Megane 3?

Megane-ul 3 e a doua masina pe care o am de la Renault si a 3-a masina pe care o am in uz personal de cand am carnet, de mai bine de 7 ani. Prima masina a fost Matizul (pe care acum il foloseste tatal meu), pe care l-am folost 50 de mii de km, apoi Clio, pe care l-am vandut acum o saptamana la 75000 de km, si acum Megane-ul, cu care am 4500 de km in 2 luni si o saptamana, kilometri majoritari extraurban, unde se simte masina asta cel mai bine. Masina e Megane 3, 5 usi, echiparea Dynamique, 1.6 16V 110 CP, albastru spuma.

Cand am vrut sa-mi schimb masina, eram chitit pe Clio 3, dar dealerul mi-a propus mai multe variante, din care mi-a demonstrat ca e mai bun Megane-ul pentru banii dati. A trebuit sa ma ia la un drive-test de vreo 60-70 de km in extraurban unde am vazut ce poate masina si m-a lasat cu un ditamai zambet pe buze ce a persistat tot restul zilei. Comparativ cu Megane 2, se vede ca s-au folosit materiale mult mai bune la interior, ce probabil nu se vor degrada asa usor.

Motorul nu este o revelatie ca si performante, aici isi spune cuvantul si clapeta de acceleratie electrica, motorul avand ceva lag cand pleci de pe loc, insa te obisnuiesti cu asta. In rest, daca stii sa tragi de motor si sa nu stai tot timpul cu ochii in indicatorul de consum mediu si instantaneu, vei fi foarte multumit de el. Ca si consum, e ok, desi romanii ar putea sa-l considere destul de gurmand. Nu am apucat inca sa-i fac un consum corect, deoarece am luat masina in noiembrie si am mers destul de mult in conditii de iarna, cu anvelope de iarna, pe drumuri cu aderenta precara si eventual pline de zapada.

Ca idee, la drum curat, pe cruise cu 100 la ora, la drum drept, media este de 7%. Astept sa mai scada cat de cat cand se va mai incalzi afara si ma voi intoarce la incaltarile de vara. In urban nu stiu cat consuma, in trafic de Galati probabil ia 10, maxim 11%, daca nu chiar si 9% daca nu ma dau la ea.
Motorul insa e usor invechit ca si conceptie, are deja 10 ani de cand e aparut pe piata, era de dorit de acum un motor de conceptie total noua care sa se muleze pe noile norme de depoluare impuse. El a fost conceput pentru normele euro 3 probabil, si, ca sa il duci la norme de depoluare suplimentare, trebuie sa-i "strangi surubul", adica sa-l faci mai lenes, avand drept consecinte cresterea consumului.

Un avantaj al acestei vechimi ar fi fiabilitatea dovedita, atata timp cat ii vei da ulei Elf 5w40 si ii vei schimba consumabilele la timp, 300 de mii de km minim nu vei avea treaba cu el, e un motor de care iti poti bate joc de el cum vrei.
In zilele cu zapezi, ca sa ies din parcare, trebuia sa fac balans la masina. Balansul il faceam turand motorul in 6000 de ture, asta cu motorul rece, bine, il lasam totusi sa ii ajunga uleiul in toate maruntaiele. Sper ca, atata timp cat voi avea aceasta masina, vreo 4-5 ani probabil si maxim 100 de mii de km, sa nu am probleme cu ea. Bine ca am si garantie 4 ani la ea.

Ce imi place mult la aceasta masina e tinuta de drum excelenta, cand am condus-o prima data am avut senzatia ca sunt pe o placa de plumb cu roti, este probabil o masina extrem de greu de rasturnat. In plus, la drum lung e foarte confortabila si usor de condus, rivalizeaza foarte bine cu masini de dimensiuni mai mari, poti aduna lejer sute de kilometri in extraurban fara sa obosesti.

Ca si plusuri, mai trec sistemul ESP, care, in combinatie cu anvelopele de iarna BFGoodrich g-force winter, fac masina imbatabila in conditii de aderenta precara. Practic am facut ture de poligon pe zapada batatorita fara sa ating frana, ESP-ul ocupandu-se de asta, eu doar trebuia sa am grija sa conduc masina ca si cum as fi fost pe asfalt. In plus, controlul tractiunii m-a ajutat foarte mult la urcarea rampelor inghetate sau inzapezite, nelasand rotile masinii sa se invarta in gol. Ca idee, ESP-ul nu se poate decupla, cel mult se poate decupla controlul tractiunii, pentru a putea imprima balans masinii cand se doreste iesirea din nameti. Controlul tractiunii se reinitializeaza imediat ce masina depaseste 40 km/h.

Urmatoarea masina va avea si ea ESP, in conditii de aderenta precara e aur curat. La manevrele pe care le-am facut cu masina si ESP-ul m-a reasezat pe traiectorie, fara el ieseam demult in decor. Ca si minusuri, trec aici garda la sol joasa pentru drumurile noastre, si scutul de plastic, facut dintr-un plastic foarte subtire si rigid, practic l-am cules in cioburi din zapada, cedand la fiecare bulgare de gheata pe care l-am luat pe sub masina. Acum nu il mai am deloc, trebuie cat mai repede sa imi gasesc un scut metalic, din pacate nu se fabrica pentru Megane 3.

Alt minus ar mai fi deflectoarele de aer din fata rotilor fata, ce s-au facut praf si pulbere la zapezi, acum eu nu le mai am deloc si nici nu ma grabesc sa arunc banii pe altele. In plus, datorita garzii la sol joase, poti ramane destul de usor suspendat cu masina pe zapada, fiind apoi nevoit sa muncesti destul de mult ca sa o faci sa mearga din nou. A se nota ca eu nu mi-am luat aceasta masina ca sa ma duc la vanatoare si pescuit cu ea (pentru asa ceva am Matizul, in 2000 ron gasesc alta masina donatoare de piese daca e nevoie), ci cu gandul de a o folos numai "de curat", asa ca ma asteptam sa reziste la zapada.

La interior, apreciez scaunele confortabile, excelente pentru drum lung, si usurinta cu care actionezi toate comenzile, chiar mai bine decat de la concurenti cu traditie si pretentii. Materialele din interior sunt de foarte buna calitate. Un minus ar fi locasul scrumierei, ce face imposibila utilizarea portului USB al sistemului audio atata timp cat e scumiera acolo. Sincer nu pot sa concep cum a trecut aceasta scapare de CTC-ul designerilor. Bine ca nu fumez.

Sistemul Arkamys cu Bluetooth, USB, line-in si satelit de comanda e un sistem foarte bun, dar penalizat insa de lipsa profunzimii bass-ului, o scapare cam mare dupa parerea mea. Pana si la Clio cu sistemul original bass-ul era mai puternic si mai clar. Noroc ca ascult mai mult rock alternativ si muzica comerciala, daca eram fan niggers hip-hop imi blestemam zilele.

Spatiul in spate este penalizat de lipsa locului pentru picioare si, pentru a 5-a persoana de prelungirea cotierei insa, daca cei de pe locurile din fata nu sunt foarte inalti sau supraponderali, nu e mare problema. Eu unul nu mi-am luat masina sa stau in spate, asa ca nu ma intereseaza.
Portbagajul este foarte incapator pentru clasa sa si poate fi extins foarte bine daca se rabate bancheta, fractionabila si ea 1/3, 2/3. Aici multa lume nu pricepe aceste avantaje si considera hatch-urile lipsite de portbagaj, cand e de fapt invers.

Citeşte mai departe în pagina următoare »