Cel mai celebru comentator de handbal din România, Radu Naum, conduce un Renault Laguna de aproximativ 2 ani. De ce a ales această maşină şi ce părere are despre Renault, vedeţi mai jos în umrătoarele rânduri:

1. De când conduceţi?
... stai să mă uit în carnet ... aici scrie că din 1995, dar ţin minte bine că am şofat prin '80 şi un pic o maşină cu cutie automată a unui prieten pe nume George (în fine, al tatălui lui) pe nişte străzi din jurul blocului şi am dat de miliţieni. Am trecut pe lângă ei uşor crispat.

2. Cum vă înţelegeţi cu traficul din Bucureşti alături de Renault Laguna?
Laguna se înţelege bine, eu mă înteleg mai rău. Nu sunt un sfânt în trafic, dar încerc să nu fac prostii inutil. Şi să nu fiu nesimţit. Şi să-mi cer scuze dacă se întâmplă să fiu. Traficul e ca viaţa, un haloimas. Cred că principala vină o au semaforizările absolut tembele, fără logică. De unde şi poluare mai mare.

3. De ce ati ales Renault Laguna?
Pentru că îmi place şi preţul a fost absolut ok. Pentru că ştiam de problemele vechi ale Lagunei II şi în consecinţa logică am inteles că ele nu se mai pot repeta, ba dimpotrivă, că se va face totul ca să fie schimbată percepţia. O companie mare nu-şi permite două greşeli consecutive. Cinic vorbind, e ca la avioane, cea mai sigură companie e cea care tocmai a avut un accident. Dar cu Laguna e mai mult decât atât. Mi se potriveşte într-un mod dificil de descris, undeva la intersecţia dintre design interior, confort şi dotări. În plus, merg cu ea de aproape 2 ani şi nu m-a făcut să-mi pierd timpul cu drumuri la service pentru defecţiuni. E o maşină mare cu care nu te dai mare. Pentru mine e esenţial.

4. Cum v-ati caracteriza la volan?
Câteodată nervos, alteori nepăsător. Depinde de starea interioară şi de întârziere.

5. Va recunoaste lumea in trafic? Si daca da, exista vreun avantaj in ce priveste statutul de vedeta?
Discuţia cu organele de ordine poate fi mai agreabilă decât, probabil, în cazul altora. N-am nici o problema cu amenzile, dar chestia asta cu ameninţarea suspendării carnetului pentru practic orice greşeală mă indispune prin primitivismul ei. Permisul e în continuare văzut ca o indulgenţă a statului, nu ca un drept al cetăţeanului pe care nu-l poţi anula pocnind din pix. Cât despre recunoaştere în trafic, nu sunt aşa vedetă. Câteodată un mic salut sau un zâmbet ori o înclinare din cap, dar e rar şi e absolut ok. Mai mult ar strica pentru toată lumea.

6. Aveti vreo intamplare haioasa din trafic?
Plecam în concediu de iarnă, era dimineaţă, mă greabeam rezonabil, am intrat pe o străduţă de pe lângă Herestrău ca să ocolesc un dop de intersecţie, străduţa era strâmtă şi nu era loc decât de o maşină, am văzut venind din faţă un Logan, am ciupit frâna şi m-am dus sanie, deşi nu aveam mai mult de 20-30 km/h. Era "sticlă" pe jos, dar numai acolo, ciudat. În stânga şi în dreapta erau parcate maşini şi grija mea a fost să nu le ciobesc. Cel din Logan a oprit şi a aşteptat la primire, deznodamântul era clar. Am inchis ochii şi ... poc ! Când ne-am uitat, stupoare! Loganul nu avea nimic ! Mie mi se spărsese un far şi masca. Cred că e ceva legat de dinamica incidentului... Asta e întâmplarea, habar n-am cât e de haioasă. Ştiu că pentru mine atunci n-a prea fost.

7. Ce va leagă de marca Renault?
Câţiva oameni şi un anume fel de a comunica. Şi, până la urmă, ceea ce ne leagă pe aproape toţi : bătrâna Dacia, copie de Renault. În plus, civilizaţia de întreprindere pe care a adus-o în România şi exemplul de care aveam nevoie, că se pot face lucruri mari, de raspândire mondială, şi aici. Au pus bazele unui business remarcabil atunci când toţi fugeau de noi. Au avut încredere în noi. Mare lucru.

8. Cum ati caracteriza în câteva cuvinte marca Renault?
Jeremy Clarckson zice că există două feluri de firme de maşini : cele care s-au născut din visul unui om şi cele care s-au născut ca orice altă firmă, din dorinţa de profit. Istoria pune Renault în prima categorie. Şi indiferent de greşeli ori succese, de balanţa P&L, de greve şi fuziuni, nimeni din companie nu se va putea desprinde de originea aventurii, un triciclu căruia i s-a adăugat o a patra roată, un motor de un cal putere şi prima cutie de viteze cu priză directă din istorie. Un bricolaj marca Louis Renault şi fraţii.