Eşti frumos, ai farmec, te doresc mulţi, e absurd ce ţi s-a întâmplat. La fel am gândit şi noi. Cum să poată un «amărât» V6 de 3.000 cmc mai mult decât un 4,2 litri aspirat? Este posibil ca un compresor mecanic să bată suta mai iute decât o cilindree la limita inferioară a litrajului american admis? Ei, bine, uite că da.

Uite că 333 CP sunt mai tari decât 343 şi, pe deasupra, sorb din rezervorul maşinii cu până la 30 la sută mai puţin combustibil. Strategia de downsizing a funcţionat în cazul noului S4, un model ajuns la a doua generaţie, care îi va băga în sperieţi pe vecinii din Bavaria şi pe rivalii din Stuttgart.

Am testat maşinile în Mallorca. Maşinile, da. Sunt două, ca de obicei: berlina şi break-ul (Avant). Amândouă vin standard cu transmisie manuală în şase trepte, ambele pot fi cuplate opţional la o cutie cu 7 rapoarte S-Tronic (dublu ambreiaj). Diferenţe majore de stil nu există, iar varianta de serie arată excelent. Nici la interior nu s-a “tăiat” în carne vie.

Decorul este similar la ambele maşini, fiind accentuat de elemente de culoare roşie, care-ţi induc o stare de încordare suficient de intensă pentru a te stârni să calci pedala. Ai în habitaclu sistem multimedia cu boxe Bang & Olufsen, climă bizonală, MMI de-a doua generaţie şi dotări trademark Audi deja familiare oricărui fan al mărcii, între care scaunele sport proprii.

Când calci pedala, totul capătă dimensiuni noi. Sau, mai bine spus, subdimensiuni. Ale timpului. Îţi trebuie doar 5,1 secunde şi urechi pentru horcăitul de taur al eşapamentului ca să ajungi la 100 km/h. Asta în varianta quattro (de altfel, toate au tracţiune integrală Torsen), cu schimbare manuală a treptelor. Avant-ul manual este mai lent cu o secundă, iar sedanul manual cu două, în timp ce Avant-ul automat atinge suta la fel de repede ca un Lancer Evolution: 5,4 secunde.

Pe circuitul din Spania, ne-am «descărcat» la volanul unei berline cu transmisie manuală. Şi am făcut-o cu sete, de parcă vedeam volan şi pedale pentru prima oară în viaţă. Întâi de toate, ne-am ales din meniul Drive Select modul Individual, apoi ne-am setat rapoartele de schimbare a treptelor, diferenţialul sport-activ (care negociază aderenţa între roţile spate în mai puţin de 100 de milisecunde) şi direcţia. Toate pe Dynamic. Şi am rupt asfaltul, căci maşina se aşeza fantastic oriunde o «puneai».

Pe lângă acceleraţia rapidă, ne-a impresionat direcţia – altfel destul de moale în modul Confort. Până la urmă, oricât te-ai juca prin meniul Drive Select, deosebirea devine cu adevărat sesizabilă abia în momentul când schimbi din modul Confort în cel Dynamic sau Individual. Opţiunea Auto este doar un pas intermediar, cu rol pur estetic.

Citeşte mai departe în pagina următoare »