Cum intri în habitaclu remarci că totul este realizat pentru performanţă, nu neapărat pentru confort. Spre exemplu, portbagajul se deschide dintr-un buton amplasat pe partea inferioară a portierei, nu există loc pentru depozitarea unui telefon mobil pe consola centrală, iar scaunele sport au misiunea de te ţine pe poziţii, nu de a oferi un confort peste medie.

Chiar şi aşa, nu te poţi plânge. Calitatea materialelor nu diferă faţă de ce ne-a oferit Audi până acum. Toate îmbinările sunt perfecte, iar computerul de bord MMI care integrează navigaţia este unul dintre cele mai intuitive. Odată ce te-ai urcat la volan, trebuie să apreciezi poziţia perfectă şi volanul care te îndeamnă să conduci din ce în ce mai sport.

Şi l-am condus. De la Munchen la Ingolstadt pe celebrul autobahn nemţesc unde nu există nicio restricţie de viteză. Aşa am aflat şi cum stă maşina pe şosea la 250 km/h şi cum îţi dă fiori reci atunci când apeşi la podea acceleraţia având cutia de viteze în modul sport.

Cu toate că eram în modul coupe, cu plafon textil, acesta a oferit suficientă izolare fonică pentru a nu crea un disconfort la nivel fonicDar TT-ul nu a fost conceput pentru autobahn pentru că nu este nicio limuzină, şi nici un gran turismo.

Este un coupe de 4 metri cu tracţiune integrală. Asta înseamnă că va devora literalemente orice drum de munte cu cât mai multe viraje. Pentru a ne asigura de acest lucru, l-am dus pe un drum de munte în apropiere de Inglostadt, puţin circulat şi cu multe viraje. Aici te poţi distra cel mai bine cu un TTS.

Cutia de viteze are un răspuns extrem de rapid, direcţia tare îţi comunică exact pe ce fel de drum eşti. Să nu uităm aici nici de suspensia electromagnetică, cea care se asigură că maşina va sta lipită de drum. Dar chiar şi aşa, în modul sport este recomandat să se ruleze numai pe asfalt drept. Dacă se rulează pe un drum cu mici denivelări, atunci ar fi recomandat modul normal, dacă ţineţi măcar puţin la rinichii dvs.

Citeşte mai departe în pagina următoare »