Serios. Pe bateria Li-ion care cântăreşte 27 de kilograme şi care a fost amplasată la Seria 7 în portbagaj, este inscripţionat numele "Mercedes-Benz", iar alături se află celebra stea în trei colţuri. Pe cealaltă parte a sa, se află totuşi şi un sticker "BMW".

Vremurile s-au schimbat. O colaborare de neconceput în urmă cu 15 ani a dus acum la apariţia primelor modele hibride de serie mare ale celor doi constructori germani din München şi Stuttgart. Oficialii BMW zâmbesc atunci când îi întrebi despre colaborarea cu Mercedes, îţi înţeleg parcă rânjetul pervers de jurnalist care abia aşteaptă un răspuns lipsit de PR, dar îşi păstrează calmul robotic şi recunosc că cele două companii împart acum tehnologia pentru Active Hybrid 7 şi S 400 Hybrid.

Nu uită să menţioneze însă că: "folosim la BMW aceeaşi tehnologie, dar avem o altă viziune şi maşinile nu se pot compara între ele". Ha! Ştiam eu că nu se pot abţine. Mai ridic mâna o dată şi îi întreb despre S500 Hybrid care va putea rula doar propulsat de motorul electric, care va putea fi încărcat şi de la priză. "Sincer, nu ştiu ce să vă răspund, S500 Hybrid este doar un concept, Active Hybrid 7 este gata de vânzare şi este cel mai rapid hibrid din lume".

Jur că sunt momente în care chiar îmi închipui cum cineva le bagă în minte cu forţa oamenilor care se angajează la BMW faptul că ceea ce vor construi ei trebuie să fie "cel mai rapid". Parcă sunt nebuni, repetă în continuu lucru acesta. Dar îi iubesc, totuşi, pentru că, pur şi simplu, iubesc tot ce este "cel mai rapid".

Oficialul BMW continuă: "Noi avem totuşi cel mai puternic hibrid din lume, care poate rula doar electric atunci când bateriile sunt încărcate şi foarte curând va fi şi el disponibil pe piaţă". "Cel mai puternic hibrid din lume" nu este doar o altă nebunie bolnavă a lui BMW.

Este X6 ActiveHybrid, echipat cu acelaşi motor V8 pe benzină bi-turbo plus două motoare electrice, tot ansamblul furnizând 480 CP. Bateriile sunt mai mari, mai grele şi mai puternice decât cele ale lui Active Hybrid 7, folosind tehnologia nichel-metal.

La X6 ActiveHybrid, pleci de pe loc folosind un motor electric şi, până la 60 km/h, rulezi electric atâta timp cât bateriile o permit. Peste 60 km/h, celălalt motor electric porneşte motorul pe combustie. Cele două motoare electrice sunt amplasate unul în spatele celuilalt - între motor-cutie şi diferenţialul spate - şi nu sunt legate între ele.

Motorul din apropierea diferenţialului "împinge" maşina, iar cel din spatele motorului îl ajută pe acesta să pornească. La acceleraţie, primul motor îl alimentează pe al doilea şi acesta ajută propulsia şi încarcă bateria.

La kick-down, ambele motoare electrice folosesc puterea din baterie şi ajută motorul cu combustie pentru a propulsa maşina cu cea mai mare forţă posibilă. Transmisia lui X6 ActiveHybrid are şapte trepte, nu opt precum cea a Seriei 7, iar la frânare, bateria este încărcată de ambele motoare electrice.

Citeşte mai departe în pagina următoare »