Prima experienţă la volanul noului model Duster a fost extrem de pozitivă. Maşina nu uimeşte cu nimic dar este extrem de confortabilă şi foarte plăcută la condus pe drumuri dificile sau de macadam. Iar traseul special amenajat pentru versiunea cu tracţiune integrală ne-a convins că Duster are chiar şi calităţi de mic off-roader.

Astăzi, în prima zi de teste din Maroc am condus versiunea 1.6 benzină cu tracţiune 4x2. Nivelul de echipare a fost Ambiente cu jante de tablă şi volan simplu dar chiar şi aşa Duster face o impresie extrem de bună la primul contact. Poziţia la volan este uşor înaltă iar vizibilitatea nu este împiedicată de montanţi prea groşi. Interiorul este în continuare auster dar au apărut câteva elemente noi cum ar fi martorul pentru centuri amplasat pe consola centrală sau satelitul pentru comanda sistemului audio amplasat în spatele volanului. Scaunul şoferului are acelaşi sistem de reglaj pe înălţime ca la Logan sau Sandero dar acum avem şi volan reglabil pe înălţime.

Prima senzaţie cu motorul de 1.6 16v de 110 CP este că maşina este submotorizată. Pe şosea este nevoie de ture multe pentru a depăşi un alt automobil dar până la urmă e o chestie de obişnuinţă. Pe drumuri de macadam, însă, motorul se dovedeşte excelent. Primele două trepte din cutia de viteze sunt etajate bine şi permit ca Duster să se mişte abil pe drumuri dificile. În traseul de off-road am folosit modelul Duster 4x4 cu motorul dCi de 110 CP. În a doua zi de teste vom avea ocazia să mergem şi cu versiunea Duster 4x2 cu motor dCi de 85 CP. Vom revenii cu mai multe amănunte despre motorizările diesel.

Suspensia nu este foarte fermă, filtrând foarte bine denivelările de pe un drum dificil. Acest lucru contribuie la confortul pasagerilor dar transformă Duster într-un automobil cu care este dificil să faci sport. Direcţia are un feeling greu şi plăcut în volan dar pare un pic anesteziată în ceea ce priveşte feelingul pe care îl transmite celui care conduce. La limită, versiunea 4x2 este subviratoare, dar acest lucru apare extrem de târziu. Pe macadam însă, maşina devine extrem de ascultătoare şi controlabilă şi oferă cu adevărat plăcere. Nu avem zgomote ciudate din zona suspensiilor iar caroseria este rigidă.

Apropo de suspensii, versiunile 4x2 folosesc o punte spate cu ax semirigid preluată de la Logan MCV în timp ce modelele 4x4 au suspensie spate independentă. Garda la sol este de 210 mm pentru modelele cu tracţiune integralăî şi 205 mm pentru cele cu tracţiune faţă. Unghiul de atac este de 30 grade iar cel de fugă 36 grade. Dacia se mândreşte şi cu faptul că au reuşit să creeze un automobil de teren cu o greutate mică. Modelul Duster 2WD cântăreşte 1.160 kg iar Duster 4WD 1.250 kg.

Pentru modele 4x4 diesel, Duster este dotat cu o cutie de viteze TL8 cu 6 rapoarte fabricată la Piteşti. Primul raport al acestei cutii este foarte scurt şi permite parcurgerea traseelor off-road mai dificile unde este necesare o viteză de înaintare mică. Modelele cu motor pe benzină folosesc cutia cu cinci trepte folosită şi de Logan. Sistemul 4x4 are un cuplor electromagnetic împrumutat de la modelul Nissan Murano. Comanda este un buton rotativ amplasat pe consola centrală. Acesta are 3 poziţii: 2WD, Auto şi 4WD Lock. În primul mod, cuplul este trasmis doar roţiilor faţă. În modul Auto adaptează transmisia în funcţie de suprafaţa de rulare iar ultimul mod pune transmisia în mod 4x4.

Mai mult, Duster este o apariţie plăcută pe şosea. Pare mai degrabă un break înălţat decât un SUV. Impresionează partea lată din zona roţilor când priveşti maşina din spate. Îţi dă impresia că maşina este mai lată decât înaltă.

Avem însă şi minusuri. Plasticele sunt tari şi interiorul este simplu şi auster. Nu este chiar un minus, dar parcă se fac prea multe sacrificii în numele unui preţ accesibil. De exemplu, Dacia nu vrea să renunţe la comanda claxonului amplasată pe maneta semnalizatorului în loc să o amplaseze pe volan ca la orice maşină normală. Prelata care acoperă portbagajul nu are resort cu arc care să o tragă automat înapoi ci are două poziţii în care poate fi pusă. Una când prelata este întinsă peste conţinutul portbagajului şi alta când atârnă frumos în spate. Nu îmi place nici amplasarea mânerului pentru închiderea hayonului. Acesta este pus central chiar în spatele elementului de blocare a hayonului. Când tragi de hayon şi retragi mâna rapid ai toate şansele să te zgârii în clanţa hayonului.

Per total, Dacia Duster este un automobil polivalent şi este perfect adaptat pentru un client care are o nevoie de o maşină pentru orice situaţie. Este destul de spaţioasă ca un break de clasă compactă (portbagajul are un volum de 475 litri), poate merge fără probleme pe drumuri dificile şi chiar în off-road dar este suficient de compactă şi pentru uzul citadin. Motoarele sunt de cilindree mică dar suficient de performante şi implicit economice. Iar preţurile pentru piaţa românească pornesc de la 10.500 euro pentru Duster 4x2 şi 12.300 euro pentru Duster 4x4. Dacia oferă 3 ani garanţie sau 100.000 km. Duster se va fabrica la Mioveni în România dar şi în Rusia, Brazilia, Columbia şi India. La testul din Maroc, oficialii Dacia ne-au dezvăluit şi faptul că va urma şi o versiune GPL pentru motorul 1.6 16v benzină. În plus ne-au dat şi câteva date despre primele comenzi Duster. 90% dintre proprietarii de Duster au ales versiunea de top Laureate, 60% au optat pentru motorizările diesel, iar 40% şi-au dotat maşina cu ESP şi pachetul Look. 60% dintre comenzi sunt pentru modelul 4x4.

Duster are toate atuurile pentru încă un succes marca Dacia. Va fi bine primită pe pieţe deja cucerite de Dacia ca Germania, Franţa şi Italia şi este un model perfect şi pentru România. Până la primele rezultate de vânzări, aşteptăm Duster-ul şi acasă pentru a îl pune faţă în faţă cu concurenţa!