Dacia Sandero avea nevoie de un motor diesel, iar, dacă mă întrebaţi, marja de putere optimă pentru a împăca şi economia şi performanţa se cifrează în jurul a 90 CP. Deci la prima vedere, motorul 1.5 dCi de 85 CP pare exact inima de care are nevoie hatchback-ul Dacia. Există şi versiunea de 70 CP, însă parcă nu am spune nu la încă 15 Cp, mai ales că diferenţa de preţ dintre cele două versiuni este de doar 450 de euro.

Haideţi, aşadar, să vedem cum se comporta Sandero cu noua motorizare. Cuplul maxim de 200 Nm este atins destul de sus, la 1.900 rpm, şi sub această turaţie motorul pare lipsit de vlagă, dovedindu-şi lipsa de elasticitate. Depăşirea acestui prag se manifestă însă brutal, "punch-ul" specific motoarelor Diesel fiind mai mult decât evident. Dacă ai grijă însă să nu cobori sub 2.000 constaţi că Dacia Sandero 1.5 dCi se mişcă bine, accelerând destul de vioi şi chiar poţi să pleci în trombă de la semafor. La acest lucru "contribuie" şi ambreiajul care cuplează destul de sus şi, dacă nu eşti obişnuit cu modelele Dacia şi încerci să compensezi din acceleraţie, vei pleca de pe loc pe coloană sonoră de cauciucuri.

De asemenea, vei constata că zgomotul este destul de prezent atât la ralanti cât şi la rulare, rafinamentul nefiind un atu al acestui propulsor diesel de capacitate mică. Prezenţa vibraţiilor este o altă bilă neagră pentru motorul Renault, dar vei trece peste asta când vei vedea cât de economic este. Am mers mai mult în regim urban şi oricât de mult m-aş fi străduit nu am să urc consumul peste 7,2 litri, chiar în condiţii de stat în coloană şi apoi sprintat alert pe spaţiile libere, Consumul urban declarat este de 5,3 litri, dar mă cam îndoiesc că poate fi atins în Bucureşti într-o rulare cotidiană. Consumul oraş plus escapade la sfârşit de săptămână se poate cifra în mod realist în jurul a 5,5 - 6 litri, garantez pentru asta. Dacia afişează unul mediu însă de 4,3 litri.

Utilizarea preponderent urbană mi-a evidenţiat un alt lucru: Sandero, deşi este cea mai mică Dacie, este un model bărbătesc datorită direcţiei ferme. Ai nevoie de ambele mâini şi de forţă pentru a executa manevrele din scurt sau cele de parcare. În schimb, la drum lung este îndeajuns de bine dozată pentru un control optim şi pentru a nu fi obositoare. În scurta incursiune extraurbană am observat că treptele sunt destul de lungi, profilate pe economie şi că timoneria cutiei nu este chirurgcială mai ales la trecerea din treapta 2 în treapta 3.

Frânele sunt bine dozate, intrând progresiv în acţiune, dar cele 110 kilograme în plus pe care Sandero le-a pus o dată cu intoducerea motorizărilor Diesel se cam simt, mai ales pe viraje, faţă de versiunea pe benzină. Totuşi cu ale sale 1.165 kg, se încadrează la categoria uşoară printre rivalii săi, fiind, de exemplu, mai uşor cu 115 kg, decât Peugeot 207, un model de acelaşi gabarit.

Dacă tot am ajuns la capitolul kilograme haideţi să vedem cât costă un kilogram de Dacia Sandero Diesel.

Citeşte mai departe în pagina următoare »