Voi veni cu mănuşa de acasă într-o zi, îl voi provoca pe domnul Băltăţeanu la duel. Ţine să îmi amintească de fiecare dată când se iveşte ocazia că Fiat 500 este pentru el un Fiat Panda. Mă abţin cât pot de mult să-l întreb ce este atunci un Ford Ka...

Sincer, nu pot spune de ce am trecut în revistă microduelul meu de redacţie cu Dragoş, poate pentru faptul că reprezintă una dintre micile cărămizi aşternute la fundaţia admiraţiei mele necondiţionate pentru 500. Am mai spus-o, am o slăbiciune pentru buburuza italiană.

Apoi a renăscut Abarth, a renăscut şi 500 Abarth şi uite-aşa viaţa are grijă să-ţi ofere noi provocări, noi orizonturi. Am fost asemenea unei vietăţi care îşi suprimă funcţiile pentru a-şi păstra resursele şi a profita de o posibilă oportunitate. Care s-a ivit şi a fost una extrem de apetisantă.

Poate chiar în premieră mondială, îmi este frică să mă gândesc la aşa ceva. Chiar este posibil în România un astfel de eveniment? De ce nu? 500 Abarth Ferrari Dealers, poate cel mai splendid 500 care poate fi deţinut. O adevărată piesă de colecţie şi asta pentru că doar 200 de exemplare vor fi produse. Iar unul dintre ele se află în paginile ProMotor.

Un 500 Abarth care a împrumutat ceva din personalitatea Ferrari. Evoluţia exterioară este impresionantă şi ar merita ca omagiu expunerea în orice galerie de artă. Caroseria este vopsită în celebrul roşu Ferrari, iar tuşa care completează delirul e dată de cele două dungi argintii mediane, inspirate de cele de la F430 Scuderia.

Şi îmi descopăr iarăşi cu iritare incapacitatea de a fi coerent, sunt uşor spectator în faţa monitorului când vine vorba de o creaţie care îmi place. Caroseria lui 500 Abarth este pe undeva o lucrare de doctorat. Cum poţi face tuning unei mingi de ping-pong.

Ai impresia că este un cazan sub presiune, unul la care zona critică a fost depăşită de mult şi care se află în acea nanosecundă de imponderabilitate şi linişte premergătoare exploziei. Dar toată această agresivitate a caroseriei ascunde o evoluţie firească dacă luăm în calcul plusul de performanţe. Praguri laterale şi spoiler faţă impresionante, un spoiler spate generos pentru o buburuză, plus o bară spate ce pare împrumutată de la o machetă Ferrari. Fără a lua în calcul cele patru evacuări.

La prima vedere Abarth 500 dispune de toate clişeele unei maşini sport cu pretenţii. Chiar ai uşoare dificultăţi în a privi maşinuţa cu seriozitate şi a nu te lăsa pradă unui râs isteric. Dar, cum spuneam, totul este funcţional. Întreaga parte frontală a fost modificată pentru a permite propulsorului turbo de 1,4 litri să se manifeste în voie.

Chiar şi prizele de aer generos dimensionate atât în partea frontală, cât şi pe lateralul spoilerului faţă îşi au funcţionalitatea, fie că e vorba de răcirea propulsorului sau a frânelor faţă cu discuri perforate şi ventilate de 284 mm. Lucru valabil şi în cazul frânelor spate cu discuri de 240 mm.

În cazul versiunii testate care are la bază modelul Abarth 500 esseesse, vorbim şi despre modificări aduse suspensiei, care se traduc prin amortizoare şi arcuri noi. Pentru ca tabloul să fie complet, trebuie să mai amintim de garda la sol mai mică şi de jantele de 17 inci

Citeşte mai departe în pagina următoare »