Oficialii Ford au recunoscut că noua Fiesta foloseşte cam 45% elemente comune cu modelul japonez. Puntea spate este punte semirigidă iar cea faţă foloseşte layout-ul McPherson clasic.

Inginerii Ford au modificat însă bucşele şi rigiditarea arcurilor precum şi cea a bării de torsiune. A rezultat o suspensie excelentă, foarte apropiată de cea a fratelui mai mare, Focus.

Direcţia este un alt domeniu unde noua Fiesta excelează. Deşi este asistată electric, direcţia este grea şi oferă suficient feedback celui de la volan.
Gama de motorizări va fi alcătuită din trei propulsoare pe benzină: 1.25 (82 CP), 1.4 (96 CP) şi 1.6 TI-VCT (120CP). Gama diesel este alcătuită din 1.4 TDCI (68 CP) şi 1.6 TDCI (90 CP).

Am avut ocazia să mergem şi cu versiunea cu trei portiere dotată cu motorul pe benzină de 120 CP în finisare Sport. Este cel mai sportiv model al gamei până la apariţia viitoarei versiuni ST.

În finisarea Sport, Fiesta are un spoiler mai proeminent, un eleron generos şi praguri pe lateral. Pe lista nivelelor de finisare există acum şi Titanium, care este cel mai bine dotat model din gamă.

Este prima Fiesta care după multă vreme poate pretinde coroana de lider al segementului. La volan se simte cu o clasă asupra concurenţei şi cel puţin două faţă de modelul actual.

Poziţia de condus este bună, volanul şi schimbătorul sunt o plăcere, singurul lucru care deranjează în mers fiind montantul stânga faţă care afectează vizibilitatea în virajele de stânga în ciuda unui geam mic separat cel al portierei.

Noul Ford Fiesta va veni în România la începutul anului viitor şi încă nu există preţuri pentru ţara noastră dar ne aşteptăm ca aceastea să nu fie cu mult mai mari decât cele ale actualei generaţii.