Foarte sincer, mă bucur că am condus Panamera prima oară în România. Pentru că noi aici trăim, şi pentru că aici vor conduce maşina cei care vor opta pentru a avea aşa ceva în garaj. Sau, în dulcele stil românesc, în faţa casei.

Iar diferenţele dintre a conduce o maşină sport în România, zi de zi, şi a face acelaşi lucru într-o ţară cu climă caldă tot anul şi şosele care nu se distrug o dată la trei luni, subliniază distanţa dintre o achiziţie corectă a unei maşini şi una care doar să îţi mănânce banii şi sufletul.

Panamera nu este o limuzină. Panamera este un Porsche creat, cred, special pentru a produce controversă după ce Cayenne a trecut de toate criticile şi a fost îmbrăţişat de oamenii care contează - clienţii. Nu sunt sigur că acelaşi lucru se va întâmpla şi cu Panamera.

Şi nu din cauza crizei. Ci pentru că, pur şi simplu, Cayenne este o maşină cu performanţe senzaţionale, care a atras clienţi dintr-o clasă oricum aflată în creştere, un segment în care a oferi ceva deosebit, scump şi exclusivist însemna automat succesul. Şi astfel Cayenne a devenit premiant şi a făcut din Porsche o marcă mai mult decât profitabilă, capabilă să lanseze fără emoţii o maşină precum Panamera. Care, după cum spuneam, nu este o limuzină.

Este totuşi prima limuzină Porsche, o creaţie mai mult decât interesantă, curajoasă şi exclusivistă. Închipuie-ţi că intri cu maşina asta într-o parcare plină de Jaguar-uri, Aston Martin, Lamborghini, Ferrari, Mercedes, Audi, BMW sau Bentley.

Toţi, dar absolut toţi vor întoarce capul după tine. Pentru că maşina ta sună precum cele mai puternice de acolo şi arată atât de excentric, încât cei cu Lambo se vor scărpina puţin în moalele capului. Într-o lume în care a avea bani şi o altfel de maşină înseamnă totul, Panamera este exact ce trebuie.

Vorbim despre primul Porsche cu patru locuri şi trebuie să vă spun că aceste patru locuri sunt veritabile. Cu greu faci diferenţa dintre scaunele faţă şi cele din spate, iar spaţiul este la fel de mare pentru toată lumea. Pentru că Panamera este o maşină uriaşă. Este atât de lată, încât pe străduţele strâmte din Bucureşti, parktronic-ul ţipa de zor pentru că, pur şi simplu, eram foarte aproape de maşinile parcate pe laterale.

Aşezată lângă un Serie 5, Panamera arată de parcă ar fi mai lată, mai lungă şi mai scundă cu câte un metru. Şi privită din faţă, lângă un S-Klasse, parcă te cheamă la un showroom să ţi-o cumperi imediat. Am vorbit de Serie 5 şi S-Klasse, pentru că Panamera împuşcă doi iepuri dintr-o lovitură. Poţi să ţi-o cumperi în loc de un M5 şi, la fel de bine, în loc de un S. Preţul cuprins între 100.000 şi 150.000 de euro, în funcţie de motor şi echipări, justifică această poziţionare, la fel şi performanţele motoarelor.

Personal, trebuie să recunosc că nu am fost un fan Cayenne, dar, după facelift, maşina a început să îmi placă serios, tocmai pentru că arată oarecum ciudat, altfel decât un X5 sau un ML. Acum, trec prin aceleaşi momente cu Panamera. Să vedem cât timp va trebui să treacă pentru a începe să îmi placă cum arată. Dacă va începe să îmi placă...

Deşi formele sale ciudate, în lumea limuzinelor şi a maşinilor în general, sunt extrem de spectaculoase din interiorul maşinii. Aripile spate evazate puternic, în forma Porsche, şi spatele arcuit plus capota motorului lungă şi bombată serios pe laterale îi oferă şoferului un spectacol unic.

Citeşte mai departe în pagina următoare »