Test în premieră cu noul Nissan Murano

Motorul
2.5 dCi a fost modificat, după cum spuneam, şi oferă acum
o putere maximă de 190 CP şi un cuplu
motor de 450 Nm, disponibili devreme de la 2.000
rpm. Emisiile de CO2 sunt mici pentru un SUV, fiind de
doar 210 g/km. Murano dCi nu poate fi comandat
decât cu o transmisie automată în şase rapoarte, cutie preluată de
la Qashqai.

Pentru a atrage atenţia şi mai mult asupra sosirii diesel-ului,
Nissan oferă şi o parte frontală îmbunătăţită, un facelift să
spunem, care va fi disponibil în lunile următoare şi pentru modelul
pe benzină. Spoilerul şi grila au fost redesenate
şi sincer acum fac maşină să arate senzaţional faţă de cum se
prezenta înainte. Deisgur, motorul diesel avea nevoie de mai mult
aer şi astfel se explică tehnic prizele de aer foarte mari
din spoiler. În plus, în premieră europeană, Murano este
disponibil de acum cu jante cu diametrul de 20 de
inci.

Schimbările
aerodinamice ale părţii frontale sunt completate de unele pe care
nu le poţi vedea cu ochiul liber. Datorită unor noi scuturi
amplasate sub motor şi sub habitaclu, coeficientul de
aerodinamică al modelului diesel a fost îmbunătăţit de la 0,37 la
0,34.

Singura modificare adusă de Nissan pentru interiorul lui Murano
este montarea noului sistem de entertainment şi
navigaţie, cel mai avansat produs al mărcii la acest
capitol, disponibil şi pe toate modelele Infiniti. Desigur,
caracterul unui motor în patru cilindri nu este acelaşi cu al unui
motor V6, chiar dacă vorbim despre diesel-uri. Lăsând la o parte
puterea, dintr-un motor V6 poţi scoate uşor putere mai mică dar un
cuplu ceva mai serios. Valorile de putere şi cuplu ale lui Murano
dCi sunt decente şi datorită modificărilor aduse motorului şi
şasiului, vibraţiile motorului sunt insesizabile iar
insonorizarea foarte bună a habitaclului face uitat
zgomotul acestui motor de sub capota unui Navara sau a unui
Pathfinder.

Totuşi,
un V6 diesel toarce mai plăcut şi este mai rafinat per
ansamblu. Câştigi desigur pe partea cealaltă, a taxelor şi
impozitelor. Cutia automată în şase trepte se potriveşte perfect
motorului dCi şi schimbă treptele lin, aproape fără a-ţi da seama
că a făcut acest lucru. Din păcate însă, dinamic vorbind, Murano
dCi este mai mult o glumă. Dinamica este acceptabilă până la 130
km/h, primii 100 km/h fiind atinşi în 10,5
secunde. După aceea însă, motorul se chinuie şi pare mult
mai slab decât ceea ce scrie pe hărtie. Dacă vei rula cu maşina
asta încet şi foarte încet, vei deveni fanul confortului şi
rafinamentului său de interior, dar imediat ce începi să
accelerezi şi să rulezi mai rapid, senzaţia de lipsă de putere
poate să te frustreze suficient de mult încât să îţi doreşti un
motor V6 mai puternic.

Consumul este totuşi un atu pentru Murano dCi şi am reuşit în
Frankfurt un consum mediu, în oraş, de 10 litri pentru 100
km parcurşi. Dacă totuşi zonele în care circuli sunt mai
aglomerate, consumul va creşte până la 12. În
afara oraşului poţi să scazi valoarea consumului până la
aproximativ 8 litri pentru 100 km parcurşi. Pentru un SUV cu astfel
de dimensiuni, valorile de consum ale lui Murano dCi sunt
foarte bune.

Pagini: 1 2