E un an de când opresc doar la pompele de benzină pe care scrie "Fără plumb". Un an la volanul lui Koleos nu înseamnă nimic neobişnuit. Uşor neobişnuită poate părea motorizarea, un patru cilindri în linie de 2,5 litri care dezvoltă 170 CP.

Nu cred că sunt mulţi cei care s-ar opri exact la o astfel de motorizare atunci când ar veni vorba de achiziţionarea unui astfel de model. Prin urmare, pot spune că a existat un anumit grad de exotism. Asta până în ziua când Tudor a venit la redacţie la volanul unui Citroën C-Crosser care avea sub capotă un propulsor tot cu patru cilindri în linie, dar de 2,4 litri. Şi tot la 170 CP.

Iar de aici şi până la a ieşi cu devoratorii de benzină la drum şi a descoperi care dintre maşini are mai mult şarm nu a mai fost decât un pas. Din punctul de vedere al designului, nu există nici un dubiu că Citroën-ul este mult mai simpatic.

Poţi să fii chiar răutăcios şi să îţi spui că ai de-a face cu un Outlander cu elemente de design Citroën, că tot mai atrăgător este C-Crosser-ul. Iar modelul din garajul ProMotor se afla şi în echiparea Exclusive, fapt ce mai aducea nişte ornamente cromate la exterior. Spre deosebire de Koleos, care pare un hatchback compact ceva mai mare, C-Crosser are un aer de SUV veritabil. Şi dacă tot suntem la analiza exteriorului, să vedem în favoarea cui se află raportul dintre estetic şi funcţional.

Renault Koleos, cu a sa linie exterioară ceva mai nonconformistă pentru un SUV, oferă un unghi de atac de 27 de grade, unul de degajare de 31 de grade şi unul de trecere de 21 de grade. Se poate mândri cu o gardă la sol de offroader veritabil, 206 mm, şi cu capacitatea de a traversa vaduri de 450 mm adâncime.

Citroën-ul are un unghi de atac de 22 grade, unul de degajare de 21 de grade şi unul de trecere de 20 de grade. Garda la sol măsoară doar 174 mm, iar în ceea ce priveşte adâncimea maximă a vadului care poate fi traversat, nu am găsit nici o informaţie. Trăgând linie, se dovedeşte că Renault a ales o formă care slujeşte funcţiei, în timp ce Citroën s-a concentrat mai mult pe formă şi cam atât.

La interior avem de asemenea poveşti diferite. Aici recunosc că am de luptat cu un subiectivism puternic, pentru că am dezvoltat deja automatisme fireşti după un an de condus Renault-ul.
Ambele modele oferă o poziţie înaltă, tipică de SUV, la volan, dar altceva nu mai au în comun. În Koleos există multă lumină, o suprafaţă vitrată generos dimensionată, fără a lua în calcul şi plafonul de sticlă. Prin urmare, vizibilitatea înregistrează cote bune.

C-Crosser vine cu o atmosferă ceva mai sportivă, moştenită indirect de la Mitsubishi. Şi designul planşei de bord este ceva mai minimalist, în ideea de a completa tuşa sportivă a habitaclului. Nu pot vorbi despre superioritatea unui interior asupra altuia, sunt doar două puncte de vedere diferite.

Materiale în linii mari similare la ambele modele, cu un plus în cazul lui Koleos în ceea ce priveşte calitatea asamblării. Ofertă similară de spaţiu pentru cei de pe bancheta din spate, cu un plus de volum pentru C-Crosser când vine vorba de portbagaj: 450 litri - Koleos, 510 litri - C-Crosser. Din punct de vedere tehnic, lucrurile devin simpatice prin sinonimie. Ambele modele au sub capotă propulsoare aspirate cu patru cilindri în linie. Renault-ul vine cu o cilindree mai mare cu 128 cmc, adică 2.488 cmc vs 2.360 cmc.

Citeşte mai departe în pagina următoare »