Am ales în cadrul acestui test modele cu motorizări diesel cu puteri puţin peste 100 CP şi cu prestanţe dinamice asemănătoare. Opel Astra a venit echipată cu un propulsor de 1,7 litri de 125 CP, un CDTI relativ silenţios, care trage satisfăcător şi are şi un consum foarte bun. La partea de consum, lucrurile stau la fel de bine la toate participantele de la test, diferenţe notabile nefiind sesizate.

Cu ce s-a diferenţiat Opel Astra de concurenţa din acest test(pentru că opţional şi alte modele beneficiază de aşa ceva)? Flex Ride. Sau pe înţelesul tuturor, suspensie adaptivă. Practic la apăsarea unui simplu buton, comportamentul maşinii se schimbă sesizabil. În cazul modelului Astra, faţă de comportamentul standard mai avem două programe: Tour, de confort, unde diferenţele sesizate sunt destul de mici şi Sport, care pe lângă schimbarea ambianţei luminoase din interior întăreşte semnificativ atât direcţia cât şi suspensia.

Practic, într-o scală de la sportivitate la confort, Opel Astra se situează la jumătate. La apăsarea unuia din cele două butoane, balanţa se înclină pentru o anumită categorie. Prima dintre ele este aceea a maşinilor cu prestanţe dinamice sportive. Opel Astra cu programul Sport activat se comportă mai mult decât onorabil, oferind siguranţă şi încredere până aproape de limită, mai mult decât suficient pentru utilizarea obişnuită.

Acelaşi lucru se observă şi la Volkwagen Golf, care însă este penalizat uşor la reprize de cutia de viteze cu 5 trepte şi de motorul 2.0 litri TDI de 110CP, a cărui greutate suplimentară pe puntea faţă se simte la atacarea curbelor în forţă. Cu toate acestea inginerii germani au reuşit să izoleze fonic foarte bine motorul, zgomotul acestuia ajungând destul de vag în interior.

Şi dacă tot vorbim de VAG, Seat Leon a fost prezent în test cu nemuritorul 1,9 TDI, care a afişat un caracter şi mai agresiv decât cel al versiunii 2.0. Putere brută sunt cele două cuvinte care ar caracteriza cel mai bine modelul spaniol dotat cu acest propulsor. Dur nu este doar motorul, ci şi suspensia, cea mai rigidă din acest test. Lucru care avantajează condusul agresiv pe curbele cu asfalt perfect, însă în rest, confortul este destul de serios afectat. În acest caz, cutia de viteze cu 5 trepte pare să fie suficientă pentru propulsorul "tataie" din test.

Şi nu în cele din urmă, că tot am ajuns la "bătrâni", Ford Focus, atât de lăudat de-a lungul timpului pentru ţinuta de drum exemplară reuşeşte şi acum să se achite onorabil de datorie. Direcţia foarte bună şi ţinuta de drum exemplară nu au fost alterate de trecerea timpului, însă în contextul actual cer parcă o rafinare mai semnificativă. Motorul 1,8 TDCI de 115 CP are suficiente rezerve de putere, direct proproţionale cu zgomotul oferit. Urmează să fie înlocuit de 1.6 TDCI.

Interesant este că, toate cele 3 maşini de mai sus, care nu doar că au pretenţii sportive dar se şi comportă ca atare, vin echipate cu transmisii cu doar 5 trepte, ceea ce le ştirbeşte uşor din performanţe. O alta caracteristică specfică a acestora este şi modul destul de brutal de livrare a puterii, lucru datorat parţial şi pe cilindreele cele mai mari din test.

Chiar şi la acest capitol, Opel Astra se află la mijloc, cu 1,7 CDTI. Însă vom muta noul model german un pic spre segmentul confort. Şi apăsăm pe butonul Tour.

Citeşte mai departe în pagina următoare »