Frankfurt 2009 – salon de criză?

Lista cu premierele mondiale de la Salonul Auto
Frankfurt 2009 este lungă. Aş spune
chiar uimitor de lungă, dacă ne gândim că traversăm o perioadă de
criză auto. Voi încerca să menţionez, pe scurt, cele mai importante
dintre aceastea.

Voi începe cu top of the top – adică limuzinele de
superlux: Bentley Mulsanne, Bugatti Bordeaux sau Rolls Royce Ghost sunt adevărate palme date
crizei auto, fiind expresia opulenţei şi a nepăsării
milionarilor.

În paralel cu acestea, se vor remarca modele ceva mai
puţin exclusiviste, dar tot din registrul „limuzine de minim suta
de mii de euro”:

• Aston Martin Rapide, primul coupe cu patru uşi
  britanic;
• Porsche Panamera, o limuzină-coupe care deja a
  fost lansată şi pe piaţa noastră;
• Jaguar XJ, o generaţie complet nouă, care rupe
  tradiţia de până acum a mărcii britanice;
• noul Audi A8, limuzina din aluminiu care le-a
  încurcat serios socotelile celor de la Mercedes şi BMW;
• Brabus SV12 R, cea mai puternică limuzină din
  lume, realizată pe baza unui Mercedes S600

Mai vreţi să vorbim de criză? Ce-ar fi să enumerăm
principalele vedete supersport de la Frankfurt
2009?

• Ferrari 458 Italia, unul dintre cele mai
  aşteptate Ferrari de până acum;
• McLaren MP4-12C, revenirea în forţă a mărcii
  britanice cu o maşină foarte exclusivistă;
• Lamborghini Reventon Spider, versiunea
  decapotabilă a lui Reventon, produsă tot în 20 de exemplare;
• Audi R8 Spyder, vedeta lui 2008, acum în
  versiune fără acoperiş;
• noua familie de top a lui Porsche 911: 911 Turbo, 911 GT3 RS sau ediţia specială 911 Sport Classic;
• Maserati GranCabrio, evident versiunea
  decapotabilă a frumosului GranTurismo

Aş mai adăuga două exemplare trufaşe din domeniul
supersport: Koenigsegg Trevita vrea să rivalizeze cu
Bugatti Veyron, prezentând la raport o armată de 1.018 CP, iar
canadienii de la HTT Pletore (cine mai sunt şi ăştia?!) vor aduce
un supercar cunoscut sub numele de cod LC 750 – unde 750 vine de la
puterea motorului. Chiar e interesantă criza din perspectiva atâtor
mii de cai putere laolaltă, nu?

Să revenim puţin la
un
pragmatism apropiat de temerile crizei
auto

Pagini: 1 2 3