BMW 330e - Hibridul ideal - GALERIE FOTO - VIDEO

BMW a lansat Seria 3 în 1975, iar 40 de ani mai târziu şi-a făcut apariţia primul model hibrid al celei mai de succes game a constructorului bavarez.

 


Majoritatea oamenilor au impresia că un autovehicul hibrid este o maşină lentă. Deşi este un mit urban care persistă de ani buni, nimeni nu va avea această idee preconcepută despre BMW 330e. 

BMW a lansat Seria 3 în 1975, iar 40 de ani mai târziu şi-a făcut apariţia primul model hibrid al celei mai de succes game a constructorului bavarez.
 
 
EXTERIOR şi interior
 
În mod sigur este cel mai frumos BMW Seria 3 produs până acum. Ajuns la a şasea generaţie, noul Seria 3 are forme mai ajungite decât varianta anterioară, însă şi-a păstrat look-ul sportiv. Partea frontală este agresivă şi ultimul lucru la care te gândeşti este că te afli în faţa unui hibrid. 
 
La interior se remarcă calitatea materialelor cât şi finisajul premium. Scaunele comode cu suport lateral bun sunt ajustabile electric şi au memorii. 
 
Spaţii de depozitate găseşti în uşi şi în consola centrală. Portbagajul şi-a redus capacitatea pentru a încorpora bateria electrică, însă chiar şi aşa oferă 370 de litri, cam de dimensiunea unui hatchback marişor.

Poziţia la volan oferă vizibilitate foarte bună, iar pabrizul nu foarte înclinat oferă o perspectivă bună şi în dreptul montanţilor A. 
 


Sistem infotainment şi funcţii 

 
Din sistemul infotainment de pe BMW 330e poţi accesa radio-ul şi navigaţia, funcţia de telefon (care se conectează prin Bluetooth) manualul de utilizare digital, informaţii despre maşină, precum revizii şi diferite status-uri, funcţiile Office, dar şi funcţiile BMW Connected Drive. Aici găseşti aplicaţii din BMW Online, informaţii despre traseu, precum şi ştiri generaliste, sportive sau culturale, pe care le poţi citi direct pe display.
 
Adresele în sistemul de navigaţie pot fi introduse selectând literele cu ajutorul joy-stick-ului sau desenându-le pe capacul acestuia, iar citirea lor de către sistem este foarte precisă.
 
Sistemul de operare poate părea complicat la început, deoarece dispune de multe funcţii, însă după ce umbli câteva zile prin el şi descoperi unde poţi găsi fiecare lucru, navigarea se face foarte uşor şi chiair poţi spune că este intuitiv.
 
Pilotul automat adaptiv este uşor de setat, iar distanţa pe care vrei s-o păstrezi se selectează uşor din butoanele de pe volan.
 
Head-up display-ul este lizibil şi îţi proiectează pe parbriz informaţii destul de cuprinzătoare, cum ar fi viteza, limita din zonă, semnele de circulaţie şi indicaţiile sistemului de navigaţie. 

O dată ce te înveţi cele 6 butoane din jurul joystick-ului, care controlează funcţiile de bază precum radio, navigaţie şi altele, o să descoperi că pentru a efectua operaţiunile de bază o să îţi fie suficiente, într-o anumită măsură, acele butoane, alături de cele de pe volan şi informaţiile afişate de head-up display.
 
Cadranele de bord sunt analogice, cu un display orizontal integrat în partea de jos, unde primeşti informaţii ale computerului de bord, dar şi notificări, cum ar fi cazul în care ai uitat uşita de încărcare a bateriei electrice deshisă. În mijlocul bordului tronează un display mare color, controlat printr-ul joystick rotund şi gros, care se deplaseză uşor în toate direcţiile, se apasă, iar capacul are funcţie de touchpad pentru anumite funcţii.


Cum se conduce

 
La pornirea de pe loc, în modul electric Auto şi eMax, intră în acţiune motorul electric. Se instalează senzaţia pe care o ai într-o maşină electrică: simţi lipsa zgomotrului şi vibraţiilor motorului şi ai impresia că pluteşti deasupra asfaltului. Practic, tu controlezi când va intra în acţiune motorul termic. 

BMW 330e este un compromis bun între un sedan compact cu performanţe sport şi o maşină ecologică. Pe de o parte, motorul pe benzină de 2 litri turbo şi 184 de cai-putere este viguros şi urcă rapid în turaţii, iar acompaniat de propulsorul electric de 88 cai putere, asigură maşinii suficientă putere pentru a realiza sprintul 0-100km/oră în 6 secunde şi o viteză maximă de 220km/oră. 

Motorul termic turbo produce 290Nm (320 cu funcţia overboost), iar cel electric 250, iar totalul este de 450Nm. Valorile nu se adună, deoarece propulsoarele nu ating puterea maximă în acelaşi timp. Cu o asemenea putere, transmisă roţilor din spate, hibridul 330e este foarte rapid.

Modelul 330e testat vine cu o cutie automată cu 8 rapoartă, fiind disponibile şi padele pe volan. 

Avem cele 4 moduri de condus: Sport +, Sport, Comfort şi EcoPro, fiecare acţionând în modul său asupra modului în care se comportă maşina pe şosea. Selectarea lor se face dintr-un buton cu două direcţii localizat lângă schimbător.

Cel mai brutal este Sport +, însă atunci când ai 252 de cai-putere sub capotă şi calci pedala peste punctul de kick-down, vei accelera brusc indiferent de modul în care de afli. 6,1 secunde până la 100km/oră şi o viteză maximă de 220 km/oră. Dacă nu este cel mai rapid hibrid in segmentul său, sigur intră pe podium.

3 moduri de conducere în regim hibrid

Alături de modurile clasice de condus, BMW 330 vine cu 3 moduri de moduri de condus electric, selectabile dintr-un buton aşezat la baza schimbătorului: 

- Auto eDrive: gestiune automată a sistemelor de propulsie de către maşină ( optimizează încărcarea bateriei pentru modul urban)

- Max eDrive: regim pur electric până la punctul de kick-down (maxim 120km/oră)

- Save Battery: păstrează energia pentru un consum ulterior şi reîncarcă până la 50%

În acest moment, BMW oferă versiuni plug-in hybid pe Seria 3, Seria 7, X5 şi Seria 2 Active Tourer, alături de i8.

Toate modele plug-in hybrid sunt poziţionate între modelele pe benzină şi cele diesel de putere similară.

Un lucru atât interesant, cât şi util, este că bateria care alimentează motorul electric nun se goleşte complet niciodată. Ea poate fi încărcată a priză, prin energia creată la frânare, sau de către motorul termic. Când nu soliciţi motorul pe benzină la capacitate maximă, rezerva de putere rămasă este utilizată pentru a crea energie electrică.



Avantaje BMW 330e, faţă de un model cu motor termic

- autonomie electrică pentru ciclul zilnic acasă-birou

- deplasare în localităţi în mod electric: în funcţie de modul de condus selectat, poţi mergi până la 80km/oră în regim pur electric

- consum redus: 2,1 litri mixt la 100km

- emisii reduse: doar 49g CO2/km

- coasting (decuplarea motorului termic la ridicarea piciorului de pe acceleraţie) cu oprirea motorului pe benzină. Propulsorul electric funcţionează ca un starter puternic şi poate porni maşina uşor

Printre alte beneficii de care se bucură autovehiculele hibride se numără reducerea impozitului cu până la 95%, dar şi recuperarea unei sume de bani prin intermediul ecobonusului oferit de Fondul de Mediu.

Încărcarea bateriei

Bateria de pe modelul BMW 330e este poziţionată în portbagaj, sub poliţa unde se afla roata de rezervă. Are o capacitate de 7,6 kWh (5,7 kWh capacitate utilă).

Ea poate fi încărcată la priza de acasă (3,5 ore), la staţie de încărcare (2 ore) sau în mers. În timpul mersului, puterea de reîncărcare variază în funcţie de modul de condus. Spre exemplu: modurile EcoPro şi Comfort favorizează utilizarea motorului electric, iar bateria se poate reîncărcat până la 20-30%. Modul Sport, în schimb, favorizează frânarea regenerativă puternică şi poate reîncărca bateria electrică până la 80% din capacitate.

Concluzie

BMW 330e nu este o maşină rapidă, este o maşină foarte rapidă. Un hybrid premium cu acceleraţie apropiată de cea a unui Porsche Cayman, care îţi permite să faci naveta zilnică acasă-birou în regim pur electric ( aproximativ 20-30 km). Când intră şi motorul turbo pe benzină în acţiune, poţi pleca liniştit primul de la semafor, iar pe autostradă nu o să simţi niciodată lipsă de putere. Pentru mulţi, ar putea fi combinaţia ideală urban-extraurban. Însă toate acestea vin cu un preţ: modelul BMW 330e începe de la 44.000 de euro (TVA inclus).

Modelul testat, dotat cu pachet M Sport şi multe alte dotări de lux, sărea de 60.000, însă includea "fineţuri" întâlnite la clasele premium mai mari.

Head-up display-ul este lizibil şi îţi proiectează pe parbriz informaţii destul de cuprinzătoare, cum ar fi viteza, limita din zonă, semnele de circulaţie şi indicaţiile sistemului de navigaţie. 


O dată ce te înveţi cele 6 butoane din jurul joystick-ului, care controlează funcţiile de bază precum radio, navigaţie şi altele, o să descoperi că pentru a efectua operaţiunile de bază o să îţi fie suficiente, într-o anumită măsură, acele butoane, alături de cele de pe volan şi informaţiile afişate de head-up display.
 
Cadranele de bord sunt analogice, cu un display orizontal integrat în partea de jos, unde primeşti informaţii ale computerului de bord, dar şi notificări, cum ar fi cazul în care ai uitat uşita de încărcare a bateriei electrice deshisă. În mijlocul bordului tronează un display mare color, controlat printr-ul joystick rotund şi gros, care se deplaseză uşor în toate direcţiile, se apasă, iar capacul are funcţie de touchpad pentru anumite funcţii.

 

Poti sa te opui oricand si fara justificare prelucrarii datelor tale personale in scop de marketing direct, prin trasmiterea catre MEDIAFAX GROUP SA (prin accesarea formularului de contact la adresa privacy@m.ro sau ne poti trimite pe adresa postala o solicitare scrisa, datata si semnata in acest sens. In acest caz, solicitarea ta va fi inaintata catre departamentul specializat al MEDIAFAX GROUP SA; este posibil sa primesti un mesaj prin care se confirma ca optiunea a fost notata, precum si orice alte informatii necesare, dupa caz.