Testat în România: Volvo V60 D3 Geartronic

Modelul de test
Volvo V60 beneficia de câteva sisteme
de siguranţă care mai de care mai interesante: sistem de
avertizare pentru coliziune frontală cu full autobrake şi protecţia
pietonilor, pilot automt adaptiv, sistem avertizare şofer Drive
Alert, sistem BLIS pentru unghiul mort, sistem Ciy Safety pentru
evitarea coliziunilor frontale la viteze mici sau un sistem DSTC
foarte complex.

Trebuie să remarc un lucru:
am văzut prea puţine maşini Volvo în România cu sistem
BLIS. Nu înţeleg de ce evită lumea această opţiune de
siguranţă – oare 588 euro e prea mult, câtă vreme poţi evita daune
de mii de euro la caroserie, din neatenţia ta? Sau poate că mulţi
nu înţeleg pericolele reale cauzate de maşinile din unghiul
mort.

Sistemul Driver Alert este util când treci de pe o bandă
pe alta fără să semnalizezi. Atenţionarea audio nu este
agasantă, dar e suficient de prezentă dacă simţurile îţi sunt cam
adormite (din fericire, nu am ajuns în această situaţie). În plus,
poate fi un bun „profesor” pentru cei care nu prea
semnalizează…

Sistemul de avertizare pentru coliziune frontală (ACC şi CWAB)
vine doar împreună cu pilotul automat adaptiv, care ajustează
viteza de croazieră în funcţie de maşina din faţă. Nimic nou faţă
de alte maşini cu pilot automat adaptiv, veţi spune.

Şi veţi greşi, deoarece V60 are
nişte leduri portocalii reflectate pe parbriz, a căror
intensitate creşte invers proporţional cu distanţa faţă de maşina
din faţă. Nu sunt enervante şi te ajută extrem de mult,
mai ales în trafic aglomerat şi, foarte important, atunci când eşti
obosit, deci există pericolul să reacţionezi prea târziu. Alarma
puternică şi luminiţele roşii care pulsează nebuneşte în faţa ta
dictează instinctului imediat să opreşti, pentru a evita o
coliziune.

Am încercat şi să merg cu cruise controlul în oraş, când era
ceva mai puţin aglomerat. Recunosc, încă nu am încredere prea mare
în sistemele electronice. Aşa încât am fost relativ
tracasat când am remarcat că pedala de frână pur şi simplu se apasă
singură – eu doar fiind cu piciorul pe ea, în aşteptarea
momentului când va trebui să frânez.

Mai mult, V60 a oprit singur la semafor, în spatele maşinii din
faţă, ţinându-mi nervii încordaţi „dar dacă…”. Simpla apăsare a
frânei, însă, scoate din funcţiune pilotul automat şi preiei din
nou controlul. Am remarcat că sistemele lui Volvo V60 sunt
extrem de precaute. Mai precaute decât mine, care mă
consider un şofer foarte precaut.

Scuze dacă vă deranjează folosirea abuzivă a acestui termen,
„precaut”, dar este cel mai bun pentru a descrie senzaţia
pe care o ai când te laşi pe mâna electronicii. Pe lângă
cea de neîncredere şi parţială uimire „wow, chiar
funcţionează!”.

Totuşi, electronica nu este infailibilă în 100% din
situaţii. Mi s-a întâmplat ca maşina să frâneze brusc în
oraş o dată, fără ca în faţa ei să am nimic. De asemenea, într-o
curbă largă de stânga, dacă eşti pe banda a doua, iar în faţă, pe
banda întâi ai o maşină care merge mai încet, cruise-controlul
adaptiv te încetineşte, deoarece în calea razei laser înâlneşte
maşina respectivă, iar sistemul nu sesizează că tu eşti pe altă
bandă.

Dar evoluţia electronicii, în ce priveşte siguranţa
activă, mi se pare, într-adevăr, uriaşă. Şi, chiar dacă
sistemele pot fi rapid decuplate de cei care se simt agasaţi (sau
timoraţi), eu nu am renunţat la nici unul pe parcursul
testului.

Cei 2.500 euro pe care îi reclamă pachetul „Driver Suport”
(include sistemele BLIS; Driver Alert şi cel de avertizare pentru
coliziune frontală ACC şi CWAB) mi se par o investiţie
foarte bună în siguranţa pasagerilor, dar şi pentru
reducerea nivelului de stres în traficul imprevizibil din
România.

Am început să vorbesc despre bani. Deci ar fi cazul
să vedem cum stă Volvo V60 D3 cu
bugetul.

Pagini: 1 2 3 4 5