Mercedes-Benz S 250 CDI, cel mai eco S din istorie

Când spui 250 CDI oamenii se sperie. Unii arată cu degetul,
alţii comentează fără măcar să fi condus un S vreodată măcar câţiva
metri. Toţi cred că vor pieri în prima depăşire dacă pe spatele
maşinii nu scrie minim 350. Şi când te gândeşti că de fapt motorul
lui S 250 CDI nu are nici măcar 2.2 litri ci mai precis 2.143 cmc,
să vezi atunci paranoia despre dinamică.

Trageţi aer în piept, clătiţi ochii şi luaţi aminte. Motorul de pe
S 250 CDI are un cuplu maxim de 500 Nm. Adică la fel de mult cât
avea motorul 320 CDI acum ceva ani. Cuplul este disponibil în
totalitate de la 1.600 rpm şi pentru că vorbim despre un motor în
patru cilindri acest lucru înseamnă că S 250 CDI este cel mai uşor
S CDI din istorie. El are o masă proprie de 1.895 kg, faţă de cea
de 1.920 a lui 350 CDI. Pentru cei care tremură la gândul celor 204
CP ai lui 250 CDI le spun doar atât. Cuplul de 500 Nm este
suficient pentru a mişca în siguranţă şi cu maiestuozitatea clasică
a unui S această versiune de bază. Cuplul mai mare cu 120 Nm la 350
CDI este anulat aproape în totalitate de masa proprie mai mică cu
175 kg a lui 250 CDI faţă de diesel-ul V6.

Pentru cei pe care nu îi interesează plecările de pe loc,
acceleraţia 0-100 km/h de 8,2 secunde nu va fi o problemă. Oricum
mi se pare penibil să pleci cu scârţâit de roţi de la un semafor cu
un Clasa S. Este ca şi cum ai face off-road cu un Ferrari. Nu se
cuvine. Motorul în patru cilindri este foarte silenţios până în
2.000 rpm. La relanti motorul nu se aude în habitaclu, doar din
exterior de unde o ureche antrenată va recunoaşte prezenţa
motorului mic şi diferenţele de sunet faţă de un V6. La interior
motorul îşi face simţită prezenţa acustic doar după 2.000 de rpm
iar peste 3.000 criticii modelului vor avea şi ei un motiv de
bucurie – sunetul este clar al unui motor de cilindree mică.

Totuşi momentele în care vei depăşi 3.000 rpm sunt foarte rare dacă
stilul tău de condus este unul tipic pentru o limuzină de lux.
Cutia 7G-Tronic PLUS este setată astfel încât să schimbe treptele
foarte repede pe modul E (noul mod Confort al cutiilor
Mercedes-Benz) astfel că nici nu îţi vei da seama cum ajungi la 60
km/h în trepta a şasea. Dacă vei urmări acul turometrului vei
observa că treptele sunt schimbate automat în intervalul 1.200 –
1.500 rpm.

Diferenţe dinamice nu există astfel între 250 CDI şi 350 CDI dacă
se rulează în regim de croazieră-limuzină. Vei observa evident
prezenţa motorului mai mic în regimurile de viteză foarte ridicată,
unre reprizele nu sunt atât de rapide. Există şi un revers al
medaliei, de data aceasta unul plăcut. Pentru că maşina este mai
uşoară pe puntea faţă datorită motorului mai compact,
manevrabilitatea acestei versiuni de S este printre cele mai bune
din istorie. Maşina se simte foarte uşoară, fiind evident ajutată
mult de direcţia impecabilă, dar totuşi pe viraje şi la schimbările
de benzi vei simţi imediat diferenţa de greutate între un 250 şi un
350. Primul este mai plăcut de pilotat, mai uşor de condus şi se
simte mai compact şi mai apropiat de şofer.

În reprizele cele mai folosite în România, 30-60 km/h, 80-120 km/h,
S 250 CDI este o maşină foarte corectă şi de multe ori în timpul
acceleraţiilor vei uita că te afli în primul S din istorie cu motor
în patru cilindri sub capotă. Doar sunetul motorul din regimul
înalt de turaţie îţi va aminti acest lucru, astfel prestaţiile sunt
corecte.

Consumul este o calitate foarte mare a acestei versiuni. În oraş
poţi reuşi o medie de 10 litri pentru 100 km parcurşi, faţă de
12-13 ai versiunii 350. Hârtiile oficiale anunţă un consum urban de
7,1 dar sincer cred că e nevoie de o minte foarte calmă şi un corp
antrenat serios pentru a obţine chiar aşa puţin. După ce am condus
maşina cred totuşi într-un consum mediu oraş/ extraurban de 8
litri/ 100 km parcurşi pe care îl poţi obţine liniştit cu acest S
250 CDI.

Pagini: 1 2