Cu BMW 640i la Bang&Olufsen – proba de sunet

Pentru orice BMW Seria 6, totul începe la Dingolfing, uzina BMW dedicată celor mai luxoase modele ale mărcii. Din 1.500 de maşini produse în fiecare zi aici, 140 sunt Seria 6. Jumătate din această cifră sunt coupe-uri, jumătate cabriolete deşi isteria de vânzări pentru 650i Convertible în America s-ar putea să ducă la creşterea procentajului în favoarea decapotabilei. Producţia noii Seria 6 a început la Dingolfing în ianuarie, pentru Cabriolet şi în iulie pentru Coupe. Prima generaţie de Seria 6 a fost produsă aici în aproximativ 100.000 de unităţi din care 13.000 au fost M6.

În fabrica unde lucrează 18.000 de oameni şi 1.800 de roboţi (doar în secţia de caroserie) se mai produc Seria 5 şi Seria 7. Aproape 30% din producţie este ocupată de Seria 5, limuzina care se bucură de un succes nesperat chiar şi de optimiştii absoluţi din interiorul BMW. Seria 5 este şi în alt mod important pentru Dingolfing – prima maşină produsă aici a fost un Seria 5 în 1978. Chiar dacă aici sunt produse doar 5, 6 şi 7, în această uzină se mai produc suspensii , diferenţiale, (pentru modelele BMW, MINI şi Rolls-Royce) precum şi componente tehnice pentru motocicletele BMW.

Pe lângă bestsellerul Ghost, la Dingolfing se mai produc acum 3 Rolls-Royce Phantom pe zi, în versiune Drophead Coupe în mare parte deoarece acesta este acum cel mai vândut model al gamei de top RR. Ca amănunte inedite despre Dingolfing, aici au fost produse şi Seria 8 – eşecul neînţeles al vremurilor sale dar şi fenomenalul Z8 din aluminiu a cărui caroserie încă tronează în mijlocul uzinei ca o statuie ce comemorează un erou mitic. Din punctul de vedere al modelelor actuale, noua fiţă a vremurilor noastre în materie de finisaje, culorile mate, denumite de BMW – Frozen, sunt noul hit la Dingolfing. 16 maşini ies în fiecare zi pe uşa uzinei vopsite în astfel de nuanţe.

BMW Seria 6. Coupe-ul absolut al lui BMW care tocmai a redefinit conceptul de maşină de lux a constructorului din Munchen. Sincer, nu ştiu dacă cei care au proiectat maşina s-au gândit cât de mult va însemna ea de fapt pentru clienţii mărcii, pentru aceasta în general sau pentru cei care tocmai se gândeau să-şi cumpere un Aston Martin.

Da, acest 640i este echivalentul unui supercar britanic cu un motor ceva mai economic, dar suficient de rapid şi hrănitor pentru suflet încât să nu te facă să plângi după primul semafor la care chiar întâlneşti un Aston sau orice altă maşină din Liga GT-urilor Extraordinare. Mai mare, mai luxos, mai frumos şi mult mai scump, noul Seria 6 aruncă în aer percepţia oricărui client care nu s-a gândit vreodată că poate să cumpere un concurent pentru orice coupe de super-lux care trece bine de 100.000 de euro.

Cu un design impunător pe care ajungi să-l iubeşti după ce petreci suficient de mult timp cu maşina, noul 6 Coupe va fi o maşină interesantă şi datorită faptului că nu şi-o vor mai permite atât de mulţi oameni precum în trecut. Desigur, faptul că noul 6 este bazat pe tehnica de sub noua Serie 7 a contat mult pentru creşterea mare de preţ dar şi nivelul de dotări standard este mult mai bun.

La fel şi finisajele şi calitatea materialelor folosite pentru interior. Dacă în trecut cu 130.000 de euro cumpărai un M6 Coupe, acum un 640i poate ajunge să coste atât dacă vrei o maşină echipată complet. Asta în condiţiile în care această versiune este cea mai accesibilă din gama acestui super-coupe la preţul său de 80.352 euro cu TVA la care începeţi să adăugaţi opţionale.

Pagini: 1 2 3