Ford Otosan Craiova a încheiat 2025 fără a reuși să depășească nivelul de producție din 2024
Uzina Ford Otosan din Craiova a încheiat anul 2025 fără a reuși să depășească nivelul de producție din 2024, după un final de an marcat de o scădere vizibilă în luna decembrie. Potrivit datelor analizate de Profit.ro, aceasta este prima veste negativă venită din industria auto românească la început de 2026, într-un context european dificil și cu o piață locală care continuă să absoarbă un volum redus din producția internă.
În perioada următoare urmează să fie publicate și cifrele de producție ale Dacia, moment care va oferi o imagine completă asupra stării industriei auto din România și va arăta dacă tendința de încetinire se confirmă la nivelul ambilor mari producători locali.
Decembrie slab pentru uzina din Craiova
În luna decembrie 2025, producția Ford Otosan Craiova s-a ridicat la 17.996 de vehicule, una dintre cele mai slabe luni ale anului pentru fabrica din Oltenia. Comparativ cu decembrie 2024, volumul a fost mai mic cu 11,96%, ceea ce înseamnă aproximativ 2.500 de vehicule în minus, chiar dacă în cursul anului a început producția versiunii electrice Puma Gen-E.
Modelul Puma, luând în calcul toate motorizările disponibile, a fost produs în 10.939 de unități în decembrie, în scădere cu 19,35% față de aceeași lună din 2024. Astfel, decembrie a devenit a doua cea mai slabă lună din ultimele 12 pentru acest model. În schimb, modelele Courier, Transit și Tourneo, în versiuni cu motoare termice și electrice, au însumat 7.057 de unități, cu un avans de 2,6% față de decembrie 2024.
Bilanț anual sub nivelul din 2024
La nivelul întregului an 2025, uzina Ford Otosan România a asamblat 248.328 de vehicule, cu aproximativ 2.000 de unități mai puțin decât în anul precedent. Scăderea, de 0,86%, nu este una dramatică, dar transmite un semnal clar privind presiunile cu care se confruntă industria auto, inclusiv din cauza lipsei unor măsuri consistente de susținere a pieței locale.
Puma a fost produs în 155.073 de exemplare, cu peste 11.000 de unități mai puține decât în 2024, ceea ce corespunde unei scăderi de 6,72%. În contrast, familia Courier a ajuns la 93.255 de unități, marcând un avans solid, de aproape 11%.
În acest context, atenția se mută acum către rezultatele Dacia, care urmează să fie publicate în perioada următoare, iar comparația dintre cei doi mari producători auto din România va arăta dacă scăderea de la Craiova este un caz izolat sau semnul unei încetiniri mai ample a industriei auto locale.