Doar patru SUV-uri mici oferă protecție maximă împotriva rănilor în zona cervicală în caz de impact din spate – teste. Rezultat slab pentru o marcă japoneză apreciată

Institutul de Asigurări pentru Siguranța Rutieră (IIHS) a lansat un nou test de lovire cervicală pentru a aborda cele mai frecvente leziuni cauzate de accidentele auto în Statele Unite. Această evaluare actualizată este semnificativ mai riguroasă decât predecesoarea sa, deoarece simulează coliziuni din spate la viteze de 35 și 50 de kilometri pe oră pentru a măsura cât de eficient absorb energia scaunele și tetierele, transmite organizația de protecție a consumatorilor Consumer Reports pe site-ul său.

Rezultatele primei runde de testare a 18 SUV-uri compacte populare indică faptul că mulți producători auto mai au încă mult de lucru, deoarece doar patru vehicule au reușit să obțină calificativul maxim „Bun”.

Aceste vehicule cu performanțe ridicate, printre care Audi Q3, Hyundai Ioniq 5, Subaru Forester și Toyota RAV4, s-au remarcat prin menținerea capului și a coloanei vertebrale într-o poziție corectă.

Marcy Edwards, inginer de cercetare senior la IIHS, a explicat că, deși mecanismele exacte ale loviturii la nivelul gâtului sunt încă în curs de studiu, reducerea mișcărilor și a solicitărilor specifice ar trebui să diminueze leziunile în lumea reală.

În schimb, vehicule precum Ford Bronco Sport și Mazda CX-50 au primit calificative „slabe”, deoarece capul manechinului de testare s-a mișcat excesiv în raport cu coloana vertebrală. În unele cazuri, vertebrele cervicale s-au întins și s-au îndreptat în mod periculos. Rezultatul Mazda în acest caz surprinde, deoarece marca japoneză este considerată una sigură.

Emily A. Thomas, de la Consumer Reports, a avertizat că o astfel de lipsă de sprijin permite mușchilor gâtului să se întindă și să se retragă brusc, ceea ce ar putea duce la dureri cronice.

IIHS a conceput în mod intenționat acest test pentru a fi mai dificil, cu scopul de a presiona producătorii să reproiecteze scaunele pentru o protecție mai bună. Folosind o sanie specializată și un manechin conceput pentru impacturi din spate, cercetătorii pot identifica cu exactitate unde eșuează sprijinul.

În timp ce producătorii de automobile lucrează pentru a îmbunătăți aceste modele, experții susțin că șoferii se pot proteja dacă se asigură că tetiera este poziționată mai sus decât urechile și dacă stau în poziție verticală pentru a minimiza distanța dintre cap și tetieră.