Tesla recunoaște că, uneori, robotaxiurile sale sunt controlate în totalitate de oameni

Robotaxi-urile Tesla nu funcționează neapărat fără supraveghere umană, nici măcar în cazul mașinilor complet autonome care nu au operatori de siguranță la bord. Dar, deși competitorul său Waymo încearcă să facă distincția clară între ce face și ce nu face o persoană cu o mașină autonomă, modelele Tesla cedează, în unele momente, controlul complet unei persoane reale.

Director Tesla: Operatorii umani preiau temporar controlul vehiculului

Producătorul american de mașini electrice Tesla produce mașini semi-autonome, după cum susține Karen Steakley, directoarea de politici publice și dezvoltare a afacerilor la Tesla. Într-o scrisoare pentru senatorul democrat Ed Markey, citată de Wired, directoarea spune că operatorii umani „sunt autorizați să preia temporar controlul direct al vehiculului ca manevră finală de escaladare după ce toate celelalte acțiuni de intervenție disponibile au fost epuizate.”

Conform Gizmodo, concurenți precum Waymo spun că permit oamenilor să joace un rol în funcționarea unui vehicul pe șosea, dar unul mai limitat, și depun eforturi mari pentru a face această distincție. Descrierea făcută de Waymo a ceea ce a mers prost anul trecut când vehiculele sale păreau să sufere o defecțiune generalizată în timpul unei pene de curent în San Francisco a atins acest aspect.

Problema a implicat un număr mare de vehicule Waymo care s-au confruntat cu semafoare stinse și au trimis un număr imposibil de gestionat de cereri de confirmare către angajații umani din divizia fleet response a Waymo.

Ce fac operatorii umani ai Waymo?

Conform materialelor de relații publice online ale Waymo, în loc să „conducă” vehiculul de la distanță, angajații din divizia de răspuns la flote vizualizează imaginile camerelor și reprezentările 3D ale poziției vehiculului Waymo în mediul său și oferă feedback. Aceștia pot răspunde fie la întrebări simple, cum ar fi dacă strada pe care încearcă mașina să vireze este blocată, sau să sugereze o nouă linie de acțiune pentru a ieși dintr-un blocaj.

Ei fac acest lucru într-un mod care seamănă puțin cu a spune unui caracter ce să facă într-un joc video de strategie în timp real, cu excepția faptului că Waymo insistă că „Waymo Driver”, sistemul hardware și software care conduce mașina, poate refuza sugestia umană, ceea ce înseamnă că nu cedează niciodată controlul executiv.

Ce fac operatorii umani ai Tesla?

Karen Steakley arată destul de clar că Tesla nu are remușcările lui Waymo în ceea ce privește preluarea completă a autonomiei mașinii. Tesla angajează „operatori de asistență la distanță” (RAO) în Austin, Texas și Palo Alto, California, pentru a „muta prompt un vehicul care s-ar putea afla într-o poziție compromițătoare”, i-a spus ea senatorului de Massachusetts, Ed Markey, în scrisoare.

Un om ar putea prelua „controlul temporar al vehiculului” și îl poate deplasa de la distanță cu o viteză de până la 10 mile pe oră, echivalentul a 16 km/h, a explicat ea. Acest lucru se întâmplă doar dacă „accesul direct este acordat de (sistemul de conducere automată) Tesla”. Deși ea mai menționează cazul în care un pasager solicită ajutor, acesta poate ajunge să comunice cu un RAO Tesla „prin audio bidirecțional”.