Video / Misterul unui Audi cu Check Engine aprins: dealerul nu găsește problema reală, dar un mecanic independent vine cu o soluție

Un Audi S6 din 2020 a ajuns într-un service independent după ce proprietarul a încercat fără succes să rezolve la dealer o problemă semnalată prin martorul Check Engine și prin pierderea de putere. Situația a avut loc în statul american Kansas. Mașina avea 68.925 km la bord, deci nu era un exemplar vechi sau foarte rulat, însă defecțiunea putea duce la o reparație mult mai costisitoare dacă era ignorată.

Cazul a fost prezentat de mecanicul american David Long, cunoscut online drept „Car Wizard”, pe canalul său de YouTube, iar ulterior a fost relatat și de publicația Autoevolution. Potrivit mecanicului, dealerul a mers pe o pistă greșită și a recomandat înlocuirea unor componente care nu aveau legătură cu problema reală a mașinii.

Dealerul a propus o reparație de aproape 13.000 de euro

Inițial, tehnicienii au identificat coduri de eroare legate de presiune insuficientă la supraalimentare și au suspectat o posibilă pierdere de lichid de răcire în zona conductelor de vacuum. Pe baza acestei ipoteze, au recomandat înlocuirea pompei de apă, a unei supape de sens și a unor conducte.

Devizul ajungea la aproximativ 13.000 de euro (13.980 de dolari). Problema era că această intervenție nu ar fi stins martorul Check Engine, pentru că defecțiunea nu era în sistemul de răcire și nici în conductele de vacuum.

VIDEO

Testele nu au indicat nicio pierdere de lichid

În service-ul independent, mașina a fost verificată pe elevator, iar mecanicii au testat sistemul de răcire și liniile de vacuum timp de peste 14 ore. Presiunea nu a scăzut, iar în conducte nu a apărut nicio urmă de lichid de răcire.

Audi S6 era într-o stare bună la nivel vizual și mecanic: frânele mai aveau aproximativ 80% din material, suspensia pneumatică nu prezenta probleme, iar evacuarea și elementele de protecție de sub mașină păreau nemodificate. Totuși, eroarea de subpresiune continua să indice o problemă în zona turbinelor.

Defecțiunea reală era la wastegate-ul turbinei

După ce a fost ignorată pista legată de răcire, o inspecție vizuală și manuală a scos la iveală defecțiunea reală. Wastegate-ul de pe partea șoferului dispăruse practic din poziția sa, fiind desprins în interiorul turbinei. Pe partea pasagerului, mecanismul similar era foarte slăbit și putea ceda în scurt timp.

Wastegate-ul este o supapă care controlează presiunea turbinei prin devierea gazelor de evacuare. Dacă piesa se rupe și ajunge în zona turbinei, poate provoca daune serioase. În cel mai rău scenariu, fragmentele metalice pot afecta turbocompresorul, catalizatorul sau chiar motorul.

Audi S6 are un V6 biturbo de 450 CP

Modelul din acest caz este echipat cu motorul V6 TFSI biturbo de 2,9 litri, în configurația pentru piața americană, cu 450 CP și 600 Nm. Transmisia automată tiptronic cu 8 trepte trimite puterea către toate cele 4 roți prin sistemul quattro.

Potrivit mecanicului, fiecare turbină costă aproape 2.800 de euro, iar înlocuirea ambelor turbine, împreună cu garnituri, șuruburi și manoperă, poate duce factura spre 9.000, chiar 10.000 de euro. Diferența importantă este că această reparație ar viza problema reală, nu o presupusă defecțiune la pompa de apă.

Proprietarul a întrebat dacă mașina mai poate fi condusă în această stare. Răspunsul a fost că, pe termen scurt, este posibil, dar cu putere redusă și cu martorul Check Engine aprins. Amânarea reparației poate transforma o defecțiune scumpă într-una și mai greu de suportat.