Ce s-a întâmplat în marile orașe, precum Paris sau Oslo, care au dat afară mașinile din centrul lor. Berlinul le-ar puta urma exemplul

O campanie cetățenească din capitala Germaniei militează pentru transformarea peisajului urban al orașului prin limitarea drastică a accesului autovehiculelor în centrul său. Inițiativa, condusă de locuitori și activiști, urmărește reclasificarea străzilor situate în interiorul centurii feroviare de 37 de kilometri a Berlinului ca zone cu trafic auto redus, transmite DW.

Mișcarea prinde avânt pe măsură ce berlinezii se confruntă cu provocări urbane semnificative, inclusiv 60 de ore pierdute anual din cauza congestiei traficului. Oliver Collmann, fost inginer de software pentru mașini autonome și co-purtător de cuvânt al mișcării, observă că Berlinul rămâne una dintre puținele capitale europene cu o politică care favorizează puternic vehiculele motorizate.

Potrivit lui Collmann, mașinile ocupă în prezent aproximativ 75% până la 80% din spațiul disponibil în oraș. Reglementările propuse ar restricționa traficul motorizat la serviciile esențiale, inclusiv vehiculele de urgență, livrările comerciale și transportul persoanelor cu mobilitate redusă. Locuitorii ar fi limitați la 12 deplasări cu mașina personală în centru pe an.

Collmann subliniază că obiectivul nu este o interdicție totală, ci o schimbare a priorităților. „Proiectul de lege nu este împotriva mașinilor, ci împotriva utilizării excesive a acestora și a utilizării mașinilor supradimensionate în zona orașului”, a spus Collmann.

Susținătorii susțin că schimbarea ar îmbunătăți sănătatea publică prin reducerea poluării fonice și a aerului, permițând în același timp crearea mai multor spații verzi pentru a combate creșterea temperaturilor. Cu toate acestea, unii experți în urbanism, precum profesorul Oliver Lah, sugerează că consensul și oferirea de alternative atractive sunt mai eficiente decât interdicțiile stricte.

Ce s-a întâmplat în capitalele care au restricționat traficul auto în centru?

Berlinul se inspiră din alte modele europene. Oslo a implementat în 2017 un program care utilizează un sistem de taxare și un design care acordă prioritate pietonilor, ceea ce a dus la o scădere de 28% a traficului și la o creștere de aproape 40% a activității pietonale în zilele de sâmbătă.

Între timp, Parisul a promovat modelul „orașului de 15 minute”, care se concentrează pe asigurarea faptului că necesitățile zilnice se află la o scurtă distanță de mers pe jos sau cu bicicleta. Cercetătorul urban Carlos Moreno, pionier al conceptului, a contestat status quo-ul proiectării urbane. „De ce o stradă zgomotoasă și poluată trebuie să fie o stradă zgomotoasă și poluată?”, a întrebat Moreno într-o prezentare din 2020.

Activistii din Berlin au termen până pe 8 mai să strângă suficiente semnături pentru a declanșa un referendum la nivel de oraș.