Ca la noi la nimeni! Noile metrouri cumpărate de Metrorex nu pot fi folosite pentru că nu au aviz de funcționare

Adaugă promotor.ro ca sursă preferată în Google

Metrorex a transmis, într-un răspuns oficial pentru Gândul, nicuna dintre noile garnituri de metrou Alstom, cumpărate în 2020, nu a primit aviz tehnic de funcționare din partea Autorității Feroviare Române.

Este vorba despre garniturile destinate Magistralei 5 Drumul Taberei. Acestea au fost achiziționate printr-un contract de peste 100 de milioane de euro. Deși o parte dintre trenuri au ajuns deja la București, acestea nu pot intra în circulație.

Autoritatea Feroviară Română (AFER) nu a emis avizele tehnice și de siguranță necesare pentru noile garnituri de metrou.

Contractul dintre Metrorex și Alstom Transport Franța a fost semnat pe 2 decembrie 2020 și are o valoare de peste 10de milioane de euro.

Înțelegerea includea și omologarea, testarea și punerea în funcțiune cu pasageri a celor 13 garnituri de metrou. Potrivit informațiilor transmise de Metrorex pentru Gândul, însă, până în prezent au fost aduse la București 12 trenuri. A treisprezecea garnitură se află încă în Franța, cel mai probabil pentru teste. Dar niciunul dintre trenuri nu are avizul AFER.

Noile metrouri cumpărate de Metrorex nu au aviz de funcționare

Pentru ca noile trenuri de metrou să poată fi introduse în exploatare, trebuie să treacă de testele statice și dinamice, realizate împreună cu Autoritatea Feroviară Română. Abia după finalizarea acestor verificări, AFER poate emite Agrementul Tehnic Feroviar. Adică, avizul tehnic de funcționare.

Acest document este esențial pentru trecerea la următoarea etapă. Metrorex precizează că, în acest moment, niciun tren Alstom nu a primit avizul AFER. Asta înseamnă că niciuna dintre noile garnituri de metrou nu poate fi folosită pentru transportul călătorilor, chiar dacă 12 dintre ele se află deja în depoul METROREX.

După obținerea avizelor, trenul prototip trebuie să parcurgă un rodaj de 10.000 de kilometri. Celelalte trenuri trebuie să facă, fiecare, câte 2.000 de kilometri. Rodajul ar urma să fie efectuat pe Magistrala 5, Drumul Taberei.

Având în vedere că traseul dus-întors are aproximativ 20 de kilometri, trenul prototip ar trebui să parcurgă sute de ture înainte de a primi undă verde pentru circulația cu pasageri.

Penalități de aproximativ 60 de milioane de euro

Întârzierile au generat penalități importante. Potrivit răspunsului Metrorex citat de Gândul, valoarea acestora ar fi ajuns la aproximativ 60 de milioane de euro. Plata penalităților este, însă, disputată în instanță.

Ultimul termen anunțat pentru intrarea în circulație a noilor trenuri era 1 iulie 2026, dar surse Metrorex citate de Gândul susțin că și acest termen a fost devansat. Situația este complicată și de incidentele apărute în timpul testelor.

În februarie, în timpul unor verificări, un mecanic Metrorex ar fi rămas cu butonul frânei de siguranță în mână. După acest incident, Alstom ar fi interzis deplasarea metrourilor în regim de tracțiune proprie până la clarificarea cauzei defecțiunii.

Un alt incident a avut loc anul trecut, pe Magistrala 2, când garnitura „Ilfov” a pierdut mai multe componente în timpul deplasării.

Noile trenuri Alstom au 6 vagoane, caroserie din oțel inoxidabil, 114 metri lungime, aer condiționat și o capacitate totală de aproximativ 1.200 de pasageri. Până la finalizarea testelor și obținerea avizelor, însă, acestea rămân în afara circulației comerciale.