Oltcit, relansat la Craiova sub umbrela Ford? Cum ar putea arăta și ce dotări ar avea, în 2026, noua mașină românească

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Oltcit ar putea reveni pe piață sub umbrela Ford, la peste trei decenii după dispariția modelului produs la Craiova. Ford Otosan România a depus, anul acesta, o cerere pentru înregistrarea mărcii OLTCIT la nivelul Uniunii Europene. Asta ne face să ne gândim dacă nu cumva, în viitor, am putea vedea pe străzile din România și, de ce nu, toată Europa, o nouă mașină „made in Romania”, sub marca Oltcit by Ford.

Ford Otosan România a solicitat preluarea mărcii Oltcit cu totul, adică vehicule, automobile electrice, piese și accesorii auto. Procedura se afla încă în examinare, ceea ce înseamnă că nu poate fi vorba, deocamdată, despre o relansare confirmată.

Compania a transmis că demersul urmărește protejarea moștenirii istorice a fabricii de la Craiova, fără să anunțe producerea unui nou automobil, deocamdată.

Dar, în acest context, ne-am permis un mic exerciți de imaginație. Am apelat la Inteligența Artificială pentru a vedea cum ar putea arăta un Oltcit modern, construit cu tehnologie Ford și adaptat cerințelor actuale.

Cum ar putea arăta noul Oltcit în 2026

Noul Oltcit ar putea fi un crossover ultracompact, cu o lungime de aproximativ 3,9 metri și o gardă la sol ușor mărită. Mașina ar fi apropiată ca dimensiuni și personalitate de Ford Fiesta, dar ar avea aripi mai robuste, inspirate de SUV-urile Ford.

Caroseria cu două portiere ar păstra legătura cu modelul original. Plafonul ar rămâne înalt, însă profilul ar fi mai suplu și mai dinamic. Montantul posterior gros, geamul lateral mare și hayonul aproape vertical ar putea aminti de vechiul Oltcit.

Partea frontală ar combina liniile moderne ale modelelor Ford cu simplitatea automobilului românesc din anii ’80. Este foarte probabil ca vechea emblemă, inspirată de Citroen, să fie înlocuită. Noi am scris simplu, „OLTCIT”.

Ce motorizări și dotări ar putea avea

Versiunea de bază ar putea folosi un motor turbo pe benzină de 1,0 litri, asistat de un sistem mild-hybrid. Puterea ar putea fi cuprinsă între 100 CP și 125 CP. Pentru clienții care circulă frecvent în oraș, Ford ar putea oferi și o variantă full-hybrid, cu aproximativ 130 CP și transmisie automată.

Consumul mediu ar putea coborî spre 5 litri la 100 de kilometri. Tracțiunea ar rămâne pe puntea din față, deoarece un sistem 4×4 ar crește atât greutatea, cât și prețul. O versiune complet electrică ar putea fi introdusă ulterior, dacă cererea ar justifica investiția.

Interiorul ar trebui să fie simplu și rezistent, așa cum sunt cele de la Dacia. Noul Oltcit ar putea primi un ecran central de 8 sau 10 inch, Android Auto, Apple CarPlay și un instrumentar digital de mici dimensiuni. Aerul condiționat ar putea avea comenzi fizice, iar telefonul mobil ar prelua o parte dintre funcțiile sistemului multimedia.

Materialele nu ar fi premium, dar ar trebui să fie ușor de curățat și bine asamblate. Mașina ar avea sistem automat de frânare, asistență la menținerea benzii, recunoașterea indicatoarelor și senzori de parcare, conform normelor europene de siguranță.

Practic, noul Oltcit va avea majoritatea dotărilor pe care le găsim în verisiunile de bază ale modelelor compacte Ford. Cel mai probabil, ar fi o mașină „de buget”, menită să genereze un volum ridicat de vânzări datorită prețului redus, fără a ridica însă pretenții de confort sporit.

Oltcit, una dintre cele mai cunoscute mașini românești

Marca Oltcit a apărut în urma colaborării dintre statul român și producătorul francez Citroën. Fabrica de la Craiova a fost construită la finalul anilor ’70, iar primul automobil a ieșit pe poarta uzinei în 1981. Modelul avea o caroserie compactă, cu două portiere, hayon mare și o mecanică inspirată de automobilele Citroën ale perioadei.

O parte dintre mașinile produse în România au fost exportate în Europa de Vest sub denumirea Citroën Axel. Între 1981 și 1993 au fost fabricate aproximativ 200.000 de exemplare, dintre care circa 60.000 au ajuns la export, conform unei prezentări publicate de Historia. Citroën s-a retras din companie în 1991, iar producția a continuat ulterior sub denumirile Oltena și Rodae. Ultimele automobile derivate din modelul original au fost asamblate în anii ’90.

Uzina din Craiova a trecut apoi prin etapa Daewoo și a ajuns, în cele din urmă, sub controlul Ford. În prezent, fabrica este administrată de Ford Otosan și are un rol important în strategia europeană de producție și electrificare a constructorului.

Ar putea Ford să aplice strategia Renault cu Dacia?

Renault a preluat Dacia în 1999 și a construit în jurul acesteia o marcă internațională de automobile accesibile. Modelul Logan fusese gândit încă de atunci ca un vehicul modern, robust și ieftin, destinat inițial piețelor emergente. Strategia a fost să creeze „cea mai bună mașină ieftină”, și au reușit. Chiar dacă la testele de siguranță nu excelează, modelele Dacia au devenit printre cele mai bine vândute mașini din Europa. Chiar cea mai bine vândută, în 2024 și 2025, prin modelul Sandero.

Ford ar putea încerca o strategie asemănătoare cu Oltcit. Modelele mărcii românești ar putea folosi platforme, motoare și componente Ford deja dezvoltate. Gama ar avea mai puține opțiuni, materiale mai simple și prețuri mai mici, fără să afecteze poziționarea modelelor Ford.

Un Oltcit crossover hibrid ar putea porni de la aproximativ 16.000-17.000 de euro. Astfel, ar concura cu Dacia Sandero Stepway și cu cele mai accesibile SUV-uri de oraș.

Ford nu a anunțat că urmărește un asemenea plan, însă înregistrarea numelui păstrează deschisă posibilitatea unei utilizări comerciale viitoare.

Vă puteți imagina un viitor în care Dacia și Oltcit să fie cele mai vândute mașini din Europa? Cu Dacia Sandero s-a întâmplat deja!