Mărcile auto germane sunt „zdrobite” în China la vânzări de brandurile locale

Producătorii auto germani tradiționali își pierd rapid poziția pe piața auto chineză, pe măsură ce producătorii locali de vehicule electrice îi depășesc grație software-ului superior și prețurilor agresive. Timp de decenii, ingineria germană a reprezentat principalul simbol al statutului social în China, dar mărci precum Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen se confruntă acum cu scăderi drastice ale cotei de piață în fața concurenților locali, precum BYD și Xiaomi, transmite publicația Autoblog.

Cifrele recente evidențiază amploarea declinului, după ce giganții europeni au raportat scăderi ale vânzărilor de 30% sau mai mult în al doilea trimestru.

Producătorii locali au acceptat de bunăvoie reduceri substanțiale ale profitului pentru a câștiga cote de piață și au subminat astfel puterea istorică de stabilire a prețurilor a mărcilor europene. Situația i-a forțat pe producătorii europeni de automobile să încheie colaborări doar pentru a ține pasul cu inovația chineză.

Eforturile depuse de fiecare marcă în parte au eșuat în mare măsură. Mercedes-Benz s-a confruntat cu o recepție slabă în urma unor acțiuni promoționale precum campania „So Mc-Benz”, care prezenta o figurină în formă de cheeseburger pe capota modelului electric CLA. Modelul a înregistrat doar 1.153 de vânzări în prima jumătate a anului, comparativ cu peste 80.000 de livrări ale sedanului SU7 de la Xiaomi, cu un preț similar. Consumatorii chinezi au respins sistemele de comandă vocală învechite și au ales alternativele conectate produse pe plan intern.

BMW și-a redus previziunile privind marja anuală de profit la 1% în urma scăderilor bruște ale vânzărilor, ceea ce pune în pericol locurile de muncă la nivel global, întrucât modele precum iX3 rămân la prețuri cu mult peste cele ale concurenților, cum ar fi modelul Tesla Model Y, destinat pieței chineze.

Între timp, Volkswagen se confruntă cu provocări structurale severe. Directorul general Oliver Blume a recunoscut fără menajamente că modelul de afaceri al companiei este „fundamental defect”, ceea ce ar putea duce la închiderea unor fabrici locale și la parteneriate defensive cu firmele chineze Xpeng și SAIC.

Observatorii din industrie atribuie criza diferențelor marcante în ceea ce privește viteza de dezvoltare. Producătorii auto germani se bazează în continuare pe cicluri tradiționale de dezvoltare de patru ani, în timp ce mărcile chineze funcționează ca firmele de electronice de larg consum și lansează actualizări ale vehiculelor bogate în funcționalități software la fiecare 18 luni.

Cumpărătorii locali acordă prioritate integrării cu smartphone-urile, inteligenței artificiale avansate și iterațiilor rapide, în detrimentul dinamicii de conducere tradiționale.

Mărcile americane au de asemenea dificultăți în China. Chevrolet a anunțat că iese din statul asiatic după ce vânzările s-au prăbușit cu 99%.