Video – Verdict despre viitorul auto: „Vin vremuri grele pentru producătorii din Europa”. Producătorii chinezi schimbă regulile jocului

Gabriel Nica, jurnalist auto și creator al canalului „Cu și Despre Mașini”, este invitatul unei noi ediții „Podcast cu Prioritate” by ProMotor. Discuția abordează ascensiunea producătorilor chinezi, viitorul mărcilor europene și măsurile prin care industria de pe continent ar putea răspunde acestei presiuni.

Una dintre ideile centrale ale podcastului este că taxele aplicate mașinilor importate din China nu pot proteja industria europeană pe termen lung. Gabriel Nica consideră că aceste măsuri pot încetini extinderea producătorilor chinezi, dar nu rezolvă diferențele de competitivitate dintre cele două regiuni.

„Vin vremuri nu grele, ci foarte grele și, din păcate, producătorii europeni nu prea au ce să facă. Singura metodă care, cred eu, ar putea funcționa pentru a-i mai stăvili pe producătorii chinezi ar fi implementarea acelorași politici publice pe care le-a aplicat China atunci când companiile europene au intrat pe piața sa.

Legea din China spunea că orice producător european, fie că vorbim despre BMW, Mercedes-Benz sau altă companie, trebuia să-și unească forțele cu un producător local pentru a putea opera pe piața chineză. A fost o măsură foarte inteligentă, deoarece a permis transferul de know-how și de tehnologii către producătorii locali.

A însemnat și crearea unor locuri de muncă, pentru că producătorii europeni au investit acolo în fabrici, centre de dezvoltare și alte facilități. Au fost generate locuri de muncă și atrase investiții. Din acest punct de vedere, strategia a fost foarte bine gândită. Același lucru ar trebui să se întâmple și la noi, în Europa”,spune Gabriel Nica în cadrul podcastului.

Companiile chineze beneficiază de un nivel ridicat de integrare pe verticală. Acestea controlează o parte importantă din lanțul de producție, de la dezvoltarea bateriilor și a componentelor electronice până la fabricarea mașinilor. Prin comparație, numeroși constructori europeni depind de rețele extinse de furnizori, ceea ce poate majora costurile și prelungi timpul necesar pentru lansarea unor tehnologii noi.

Modelul aplicat de China ar putea fi preluat de Europa

Gabriel Nica propune ca Europa să analizeze politicile folosite de China în perioada în care constructorii occidentali au intrat pe această piață. Timp de mai mulți ani, companiile străine au fost obligate să formeze parteneriate cu producători locali pentru a putea fabrica și comercializa automobile în China.

Acest sistem a încurajat investițiile în uzine și centre de cercetare, a creat locuri de muncă și a accelerat transferul de tehnologie către companiile chineze. În opinia jurnalistului, Uniunea Europeană ar putea impune condiții similare producătorilor care vor să obțină o prezență importantă pe piața comunitară.

Producția locală, o soluție pentru protejarea locurilor de muncă

În loc să se bazeze exclusiv pe bariere comerciale, autoritățile europene ar putea încuraja sau condiționa accesul la piață de investiții locale. Astfel, mărcile chineze ar produce mai multe automobile și componente în Europa, în colaborare cu firme de pe continent.

O asemenea strategie ar putea păstra o parte dintre locurile de muncă și ar aduce investiții în tehnologii, baterii și infrastructură industrială. Mai multe companii chineze pregătesc deja capacități de producție în Europa, semn că localizarea activităților devine o etapă importantă a extinderii lor internaționale.

Mărcile europene de volum, cele mai expuse

Gabriel Nica apreciază că producătorii premium, precum BMW, Mercedes-Benz, Bentley sau Rolls-Royce, dispun de un avantaj oferit de istorie, imagine și statut. Clienții acestor mărci nu cumpără doar specificații sau tehnologie, ci și identitatea construită de-a lungul mai multor decenii.

Presiunea mai mare va fi resimțită de mărcile de volum, care concurează direct prin preț, echipare și costuri de utilizare. În acest segment, constructorii chinezi avansează rapid și propun modele electrificate cu dotări numeroase. Mesajul transmis în podcast este că industria europeană are nevoie de investiții, parteneriate și politici industriale coerente, nu doar de taxe pentru automobilele importate.

Discuția completă poate fi ascultată în clipul video de mai jos.