Franța și Germania au stabilit ce se întâmplă cu mașinile diesel și cele pe benzină după 2035. Reguli noi pentru mașinile chinezești

Cele două mari puteri din industria auto, Franța și Germania, au ajuns la un acord în ceea ce privește viitorul mașinilor diesel și pe benzină după 2035, scrie Mediafax. De asemenea, au fost stabilite regulile pe care trebuie să le îndeplinească un vehicul pentru a fi considerat „Made in Europe”.

Uniunea Europeană a decis, în trecut, ca din 2035 să nu se mai vândă nicio mașină cu motor termic. Asta înseamnă, practic, că niciun vehicul nou diesel sau pe benzină nu ar mai putea fi comercializat după această dată.

Această decizie, însă, a afectat numeroși producători auto europeni. Astfel că a început o negociere pentru relaxarea normelor, Franța și Germania având perspective diferite asupra viitorului.

Ce se întâmplă cu mașinile diesel și cele pe benzină după 2035

Conform acordului dintre Franța și Germania, constructorii auto ar urma să fie obligați să reducă până în 2035 cu 90% emisiile medii de CO2 ale flotelor de mașini noi. Practic, în cel mult 9 ani, doar una din 10 mașini noi va mai avea motor termic. Asta ar menține în viață motoarele diesel sau pe benzină și după 2035.

Germania a insistat pentru această flexibilitate, în condițiile în care industria sa auto include producători precum Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz.

Franța a acceptat relaxarea obiectivului pentru 2035, dar a cerut în schimb introducerea unor criterii mai stricte pentru produsele fabricate în Europa.

Reguli noi pentru mașinile chinezești

Acordul franco-german introduce și criterii pentru ceea ce ar urma să fie considerat un automobil „Made in Europe”.

Noua regulă prevede ca 70% dintre componentele unui automobil să fie produse în Europa. Aici nu se va lua în calcul și bateria, dacă ne referim la vehicule electrice. În cazul bateriilor, cel puțin 10% din conținut ar trebui să provină din surse europene.

Măsura este susținută în special de Franța și urmărește să protejeze producția auto europeană în fața concurenței tot mai puternice din China.

Astfel, dacă un producător auto doar asamblează automobile în Europa, dar folosește în mare parte componente importate, nu va fi considerat că „fabrică în Europa”.

În schimb, dacă 70% din componente provin din UE, iar în cazul bateriilor 10% sunt componente europene, vehiculul va fi acceptat ca fiind fabricat în Europa.

În felul acesta nu este blocat accesul producătorilor chinezești, ci aceștia sunt obligați să utilizeze preponderent componente europene.

În categoria produselor europene ar putea fi incluse și cele fabricate în Norvegia, Islanda, Elveția și Marea Britanie. Aceste state ar trebui însă să încheie acorduri cu UE și să ofere companiilor europene condiții echitabile de acces la contracte publice și finanțări.

Parlamentul European urmează să voteze propunerea în plen, la Strasbourg, luna viitoare. Ulterior, Parlamentul European și guvernele statelor membre trebuie să ajungă la un acord asupra formei finale.