De ce Aston Martin-ul lui Newey pentru 2026 este deja în urmă? Explicațiile unui fost pilot de Formula 1

Primul monopost de Formula 1 al Aston Martin proiectat de Adrian Newey, AMR26, este „în mod clar în urmă”, spune Pedro de la Rosa, fost pilot de Formula 1 și ambasador al echipei. Acesta confirmă spusele pilotului Lance Stroll, care consideră că au de recuperat cel puțin 4 secunde față de echipele din vârful plutonului. Dar cum s-a ajuns aici?

Newey și-a intrat în rol târziu

Deși îl au ca șef de echipă pe „omul care poate vedea aerul”, el a intrat târziu în echipa Aston Martin. Britanicul s-a alăturat echipei în martie 2025 pentru a conduce dezvoltarea echipei pentru setul de reguli de anul acesta. Însă noul AMR26 a avut un start dificil. În primul rând, mașina a întârziat în Barcelona, iar când a venit nu avea vopsea pe ea. Chiar Newey spunea, la lansarea mașinii, că echipa nu a avut timp să o vopsească.

„Mașina pe care am testat-o pentru scurt timp la Barcelona timp de o zi și jumătate era complet neagră, parțial pentru că nu am avut timp să o vopsim”, a spus Adrian Newey, directorul de echipă al Aston Martin la lansarea monopostului.

După ce că a întârziat, mașina a avut probleme de fiabilitate, astfel kilometrajul său fiind redus. Mașina părea că se mișcă dificil pe circuit, iar Lance Stroll, pilot al echipei, a afirmat că Aston Martin are un deficit de patru secunde. Reprezentantul echipei, Pedro de la Rosa, a declarat pentru The Race că „nimeni nu este fericit când ești cu o secundă mai lent decât te așteptai”, indicând faptul că Aston Martin se aștepta deja la un început dificil, iar situația este chiar mai gravă.

De la Rosa: „Suntem lenți, nu suntem unde vrem să fim”

Fostul pilot de Formula 1 spune că poziția în care Aston Martin se află acum este o consecință a faptului că Newey nu și-a intrat în rol decât în martie anul trecut, lucru care a făcut ca dezvoltarea aerodinamicii să fie în urmă cu patru luni față de restul echipelor. Totodată, poziția este și o consecință a Honda, care a petrecut 18 luni în care, teoretic, se retrăgea din Formula 1 și accepta proiectul Aston Martin.

„Dacă am fi început mai devreme, dacă Adrian ar fi fost aici nu pe 2 martie, ci cu câteva luni mai devreme, dacă Honda nu ar fi plecat și apoi s-ar fi întors – sunt doar speculații. Concluzia este că suntem lenți, nu suntem unde vrem să fim (…)”, spune Pedro de la Rosa, ambasadorul echipei Aston Martin.

Resursele Honda au fost, la acel moment, redirecționate către alte proiecte din cadrul companiei, deoarece acesta era scopul renunțării la F1, ceea ce însemna că trebuia să înceapă efectiv de la zero. Pe lângă problemele de dezvoltare ale Honda, aceasta colaborează cu Aramco, un furnizor de combustibil care încă nu și-a demonstrat notorietatea, în comparație cu Shell (la Ferrari) sau Esso (la Red Bull).

Motor Honda, prima dată într-un Aston Martin

Rezultatul, pe baza tururilor din Bahrain de până acum, este o mașină dificil de condus, mai grea decât minimul și un motor cu putere și eficiență reduse. Cele două aspecte sunt intrinsec legate în această nouă eră a regulilor, având în vedere necesitatea de a încărca bateria pentru a alimenta motorul electric (MGU-K) de 300 kW, care furnizează aproape jumătate din puterea totală a sistemului hibrid.

„Suntem clar în urmă. Și, așa cum a spus Lance ieri, suntem cu patru, trei sau cinci (secunde) în urmă. (…) Am identificat deja multe domenii și lucrăm deja la Silverstone (n.r. sediul echipei) pentru a le rezolva”, a declarat Pedro de la Rosa, ambasadorul echipei Aston Martin.

Ambasadorul echipei este conștient că situația nu este prea roz nici pentru Lance Stroll sau Fernando Alonso, piloții echipei. Spaniolul a mai trecut printr-un moment de acest fel în 2016, când McLaren beneficia de motoare Honda. În acea perioadă, Alonso a spus că motorul este la fel de puternic ca unul de GP2, predecesorul actualei Formula 2.