Din lipsa fondurilor pentru investiții, furnizorii de piese auto se reorientează spre alte sectoare industriale

Mașinile electrice, care nu au nevoie de o mentenanță așa de mare precum cele cu motor termic, dar și scăderea vânzărilor de autoturisme la nivel global determină producătorii de piese auto și producătorii de piese pentru constructori să se reorienteze. Deutsche Welle titrează că unii producători de piese auto încep să construiască dispozitive precum aparate electrocasnice sau întrerupătoare.

Cum s-a ajuns aici?

Publicația oferă exemplul constructorului de mașini Tünkers, care furnizează de zeci de ani producătorilor auto utilaje și roboți industriali pentru prelucrarea caroseriei. Compania de familie, cu aproximativ 1.200 de angajați, este prezentă peste tot unde există o industrie auto puternică. Totuși, după o istorie anterioară în care era dependentă de un singur producător auto, întreprinderea produce acum și aparatură de acționare pentru sisteme de urmărire solară, care orientează modulele după soare.

„Peisajul proiectelor este mai volatil, ciclurile de dezvoltare devin mai scurte, iar presiunea concurențială, în special din Asia, continuă să crească. În același timp, clienții noștri se află sub o presiune puternică a costurilor”, spune Pascal Stöters, șeful diviziei de acționări rotative la Tünkers.

Această întreprindere nu este un caz singular. Întreaga industrie a furnizorilor pentru producătorii auto germani este în plină schimbare. Este vorba despre tranziția către mobilitatea electrică, dar și despre digitalizare și inteligență artificială. Totodată, vorbim și despre lanțuri de aprovizionare perturbate care pot afecta vânzările unui producător auto.

Un bun exemplu în acest caz este Dacia care, din cauza unor probleme în lanțul de aprovizionare, nu mai conduce topul vânzărilor în Europa, ci se află pe locul 5.

90.000 de locuri de muncă ar putea dispărea până în 2030

Toate aceste cauze au un efect profund asupra industriei auto. Din 2019, numai furnizorii auto au redus aproape 55.000 de locuri de muncă, iar până în 2030 se preconizează încă 90.000 de posturi tăiate. În mod tradițional, aproximativ jumătate dintre cei aproape 1,2 milioane de angajați ai furnizorilor auto germani lucrau în domeniul motoarelor cu ardere internă.

Situația reducerilor locurilor de muncă reduse se regăsește și în fabricile auto. Revenind la Dacia, Sindicatul Angajaților Dacia (SAD) anunță că anul 2026 va fi marcat de un volum tot mai mic de producție, dar și eliminarea a 1.200 de locuri de muncă.

Ce fac furnizorii de piese?

La fel ca Tünkers, și alți furnizori tradiționali își folosesc know-how-ul pentru a se adapta la mobilitatea electrică sau pentru a pătrunde în cu totul alte industrii.

Spre exemplu, Kautex, care este lider de piață pentru rezervoare de combustibil din plastic, experimentează cu carcase de baterii din termoplast. Specialistul în mecatronică Marquardt produce, pe lângă componente pentru EV-uri, și sisteme de încălzire, electrocasnice și chiar întrerupătoare.

Iar EBM-Papst, care producea ansambluri și subansambluri pentru industria auto, a părăsit de tot industria auto. Deși și înainte producea aceste aparaturi, compania realizează acum doar ventilatoare și suflante pentru centre de date, camere curate și spitale.

Banii pentru transformare sunt limitați

În multe locuri, banii pentru astfel de transformări lipsesc. Hanno Kempermann, directorul general al unei firme de consultanță, spune că cei care produc componente pentru motoarele cu ardere internă au, „de regulă, marje de profit reduse”.

Anul 2026 a adus deja numeroase schimbări. Potrivit lui Kempermann, prima de achiziție pentru mașinile electrice va avea probabil un efect pozitiv în special pentru Volkswagen și producătorii de mașini mici, dar aproape deloc pentru producătorii premium.

Germania este al doilea cel mai mare producător de automobile electrificate din lume, fiind construite peste 1,5 milioane de autoturisme plug-in hybrid și complet electrice.