Duster și Bigster s-ar putea să nu mai fie produse în România. Avertismentul lansat de șeful Dacia

Șeful Automobile Dacia atrage atenția asupra costurilor de producție tot mai mari și a lipsei de predictibilitate privind programele guvernamentale. Potrivit Economedia, Mihai Bordeanu spune că, deocamdată, nu s-a decis dacă noile generații Duster și Bigster vor mai fi produse în România.

Șeful Automobile Dacia spune că fabrica din România trebuie să rămână competitivă în raport cu celelalte uzine ale Grupului Renault. În competiție intră fabrici din Maroc, Turcia, Spania și Slovenia.

Costurile de producție, energia, logistica și productivitatea vor conta iar o decizie clară se va lua până în 2030.

În paralel, Dacia se pregătește pentru o scădere de două cifre a producției în 2026.

Viitoarele generații Dacia Duster și Bigster nu sunt garantate pentru Mioveni

Miza nu mai este doar atragerea unui model suplimentar în fabrica din România. Mihai Bordeanu a declarat că Dacia nu are, în acest moment, confirmarea că următoarele generații Duster sau Bigster vor fi asamblate tot la Mioveni.

Renault poate aloca viitoarele modele către uzinele care oferă cel mai bun raport între costuri, eficiență și capacitate de producție.

Următorii ani vor fi decisivi, iar compania vrea o strategie clară de creștere a competitivității până în 2030.

Energia este unul dintre marile dezavantaje ale fabricii Dacia

Unul dintre cele mai mari costuri suplimentare este energia folosită de uzină. Potrivit lui Mihai Bordeanu, Dacia plătește în România aproximativ 180 de euro/MWh, în timp ce în Spania costul este de aproximativ 70-80 de euro/MWh.

Compania pregătește instalarea unor panouri fotovoltaice pe acoperișurile fabricii, care ar putea acoperi circa 8% din consum.

Șeful Dacia consideră însă că investițiile proprii nu sunt suficiente și cere autorităților un cadru economic mai predictibil.

O altă problemă este lipsa de predictibilitate în ceea ce privește Programul Rabla. Bordeanu spune că statul ar trebui să anunțe din timp când se lansează și să se țină de promisiune. În felul acesta, producătorii, dealerii și cumpărătorii își pot face un plan concret.

Șeful Dacia a transmis că mingea este în terenul Guvernului, dar statul a „degajat mingea în aut”. Iar acum aceasta trebuie repusă în joc.

Producția Dacia va scădea semnificativ în 2026

Problemele de competitivitate sunt însoțite și de reducerea volumelor fabricate la Mioveni. Conducerea Dacia estimează pentru 2026 o scădere procentuală de două cifre.

Datele ACAROM arată că fabrica Dacia a asamblat puțin 129.400 de automobile în primul semestru, într-un context în care producția auto națională scăzuse cu 12,7%.

În plus, aproximativ 1.700 de persoane au plecat din companie de la jumătatea anului trecut. Dintre aceștia, 700 aveau contracte pe o perioadă nedeterminată.

Din rațiuni de costuri și eficiența, Renault a mutat producția majoritatea producției de automobile Dacia în uzinele din Maroc și Turcia. Iar viitoarele modele se vor asambla în Slovenia.

Dacă și producția noilor Duster și Bigster va fi mutată în alte uzine, este foarte probabil ca nicio mașină Dacia să nu mai fie realizată în România.

Asta nu înseamnă că uzina de la Mioveni se va închide, ci va fi folosită, cel mai probabil, pentru a produce diverse componente pentru Dacia-Renault.