Euro NCAP modifică procedurile de testare a sistemelor de siguranță. Ele vor fi analizate în condiții de drum reale

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

Se preconizează că noile caracteristici de siguranță care se adaptează la necesitățile fiecărui șofer vor fi integrate în viitoarele modele până la sfârșitul deceniului, iar Euro NCAP își va modifica criteriile de testare a sistemelor de siguranță.

Organizația a declarat pentru Autocar că speră că aceste noi sisteme vor fi mai acceptate de către șoferi și vor reduce scepticismul față de această tehnologie.

Sistemele ADAS, obligatorii din 2022

Sistemele de asistență la conducere au fost introduse în 2022, prin intermediul Regulamentului general privind siguranța 2 (GSR2) adoptat în 2019. Tehnologiile care au devenit obligatorii includ asistența inteligentă la viteză (ISA), menținerea benzii de urgență (ELK) și frânarea autonomă de urgență (AEB).

Cu toate acestea, acceptarea sistemelor de către șoferi a fost mixtă. Un sondaj comandat de Thatcham Research a constatat că 82% dintre șoferii din Marea Britanie au declarat că se simt mai în siguranță cu ADAS instalat pe mașina lor, dar aproape un sfert au considerat funcțiile ca fiind distractive, iritante sau intruzive. Acest lucru i-a determinat pe unii să le oprească complet, chiar dacă acest lucru trebuie făcut de fiecare dată când vehiculul este pornit.

Noile sisteme au ca scop scăderea ratei de dezactivare

Pentru a contracara acest scepticism, o caracteristică cheie pe care noile sisteme ADAS trebuie să o ofere în viitor este capacitatea de a se adapta fiecărui șofer, deoarece sistemele actuale pot fi prea intruzive, ceea ce duce la neîncredere, a explicat Adriano Palao, manager tehnic ADAS la Euro NCAP.

 „Vrem doar să îmbunătățim ADAS. Am misiunea de a realiza acest lucru. Este un punct de cotitură fundamental în tehnologie și vrem să încurajăm producătorii de echipamente originale (OEM) să adopte această abordare”, spune Adriano Palao, manager tehnic ADAS la Euro NCAP.

Centuri de siguranță și airbag-uri personalizate

Euro NCAP insistă ca și sistemele de reținere să devină mai inteligente. Palao a explicat că senzorii capabili să detecteze dimensiunile și formele șoferului și pasagerului din față vor asigura că limitatorul de sarcină al sistemului de reținere este reglat pentru a oferi cele mai bune intervenții.

Sistemul va gestiona, de asemenea, zona de umflare și declanșarea airbagurilor, astfel încât forța lor explozivă să fie disipată într-un mod mai puțin potențial dăunător, din nou în funcție de ocupant.

„Unii șoferi de taxi, de exemplu, care consideră că centura de siguranță este incomodă, ocolesc sistemul de alarmă cu catarame false, dar o cameră va detecta acest lucru și va declanșa un avertisment sonor.

Folosind o cameră, va fi posibilă și detectarea faptului dacă un pasager are picioarele pe tabloul de bord și cât de aproape stau persoanele de airbag-uri”, spune Adriano Palao, manager tehnic ADAS la Euro NCAP.

Euro NCAP va începe testarea ADAS pe șosea

Una dintre noutățile în verificarea siguranței mașinilor de către Euro NCAP este testarea pe drumurile publice a sistemelor ADAS, pentru a afla cât de fiabile și precise sunt în condiții reale de drum. Noul program de evaluare a conducerii pe drumurile publice al Euro NCAP își propune să înțeleagă aceste critici și alte critici aduse ADAS.

Începând din acest an, fiecare vehicul pe care îl testează va fi echipat cu o suită de senzori suplimentari externi și interni de „verificare a realității” pentru a monitoriza cu precizie limitele de viteză și a înregistra modul în care vehiculul răspunde la acestea. Acesta va fi condus pe o distanță totală de aproximativ 2.000 de kilometri în cel puțin trei țări europene, fiecare reacție fiind înregistrată.