Kawasaki Z-naked

Ciclistică perfecţionată

Generaţiei anterioare i s-a reproşat o lipsă de rigiditate a cadrului. Acesta era de tip „back-bone”, având două arce de rezistenţă şi folosind motorul ca element de rigidizare. Rezulta astfel un ansamblu uşor şi compact dar care avea două neajunsuri: lipsa de rigiditate şi faptul că vibraţiile motorului se transmiteau direct mainilor şi picioarelor pilotului.

Pentru 2007 rigiditatea cadrului este mărită prin adoptarea a două semi-cadre laterale din aluminiu. Pe lângă rolul funcţional, acela de a rigidiza cadrul, acestea aduc şi un plus de agresivitate. Astfel, Zeturile revin în atenţia celor care vor o motocicletă de senzaţie dar nu vor să se apuce de modificat o motocicletă „normală”. Adică a celor care vor un steet-fighter, fie el şi unul de serie.

Partea proastă e că această modificare aduce cu sine un surplus de greutate nu tocmai de neglijat: Z750 a crescut cu 8 kg în până la 203 kg (207 cu ABS) iar masa lui Z1000 a crescut cu 7 kg ridicând acul balanţei până la 205 kg.

Suspensiile au fost şi ele revizuite şi par a fi derivate din cele de la sportivele de 1000 sau 600 cmc. Câştigul este mai mare în cazul variantei de 750 cmc, furca telescopică normală fiind acum înlocuită cu una inversată. La ambele motociclete jambele furcii au un diametru de 41 mm.

Tot de la supersportive a fost împrumutat şi sistemul de frânare cu trei discuri crenelate şi etriere frontale radiale pentru Z1000. Tot pentru ambele modele, opţional este oferit un sistem antiblocare ABS.

Trenul de rulare a rămas neschimbat, jantele din aliaj cu şase braţe şi respectiv trei braţe fiind încălţate cu anvelope de 120/70 ZR 17 pe faţă în ambele cazuri şi 180/55 ZR 17 respectiv 190/50 ZR 17 pe spate.

Aşadar, chiar dacă ni se spune că avem în faţă două motociclete noi, de fapt avem de-a face cu două face-liftinguri. Ambele motociclete au primit modificări care, deşi sunt de mare efect vizual, tehnic se rezumă doar la a le aduce mai aproape de nivelul concurenţei.

Cu toate acestea, Zet-urile rămân printre favoriţii clasei naked, graţie unui aspect nonconformist dar şi unui preţ mai mult decât favorabil.

Z 1000 era deja un nume de referinţă în categoria motocicletelor
„super-naked” fiind unul dintre iniţiatorii acestui curent, iar
fratele său mai mic, Z750 se bate în topurile vânzărilor pe pieţele
europene. Pentru 2007, ambele modele au suferit o cură de
învigorare.

Motorul lui Z1000 a fost revizuit şi nu
schimbat.

Z1000 era echipat cu un propulsor derivat din cel al vechiului
ZX9R, se spera ca de acum streetfighterul să beneficieze de
serviciile propulsorului de 1000 cmc de la ZX10R.

Din păcate acest lucru nu s-a întâmplat, motorul a primit carcase
noi, mai agresiv desenate, însă rămâne acelaşi propulsor de 953
cmc. Confuzia a venit chiar din comunicatul de presă în care se
menţiona: „cu un litru de tehnologie superbike, performanţele
motorului lui Z1000 au crescut” şi a fost amplificată de
redesenarea carcaselor chiulasei şi a capacelor motorului.

Nici o creştere a puterii! Ba din contră, datorită normelor
antipoluare Euro3, puterea maximă a scăzut cu 2 CP.

Cei 125 CP rămân astfel în urma concurenţei (Yamaha FZ1 oferă 150
CP, iar Aprilia Tuono 139 CP), dar nu se poate spune că Z1000 ar fi
submotorizat. Aproape 100 Nm sunt bine distribuiţi pe o plajă de
turaţie destul de largă garantând astfel reprize mai mult decât
onorabile.

De altfel, propulsorul s-a dovedit a fi destul de elastic pentru a
face din actualul Z1000, un street fighter prin concepţie, un
adevărat all-rounder potrivit atât pentru ture lungi cât şi pentru
alergat în forţă pe drumuri virajate.

O contribuţie importantă la obţinerea unei curbe de putere mai
uniforme are şi noul sistem de alimentare cu galerii de admisie
ovale.

Noul sistem de evacuare este poate cea mai şocantă schimbare.
Kawasaki a renunţat la tobele duble pentru o pereche de tobe
romboidale de mari dimensiuni. De fapt „mari dimensiuni” este puţin
spus, mai portivit ar fi dimensiuni exagerate.

Traseul sistemului de evacuare este de asemenea schimbat. Dacă până
acum era de tipul 4-2-4 acum este 4-1-2 cu un convertor catalitic
central.

Nici motorul mezinei Z750 nu este schimbat cu excepţia capacelor.
Puterea acestuia a rămas neschimbată: 110 CP. Cilindree mai mare a
fost atuul acestui model în lupta de pe piaţa europeană. Cei 150
cmc pe care Z750 îi oferă în plus faţă de nakedurile de 600 i-au
asigurat un loc de frunte, Zet fiind cea mai bine vândută
motocicletă peste 125 cmc în Franţa şi locul 5 în Italia la
categoria moto.

De altfel Kawasaki a încheiat un an cu vânzări record în Europa
graţie în primul rînd celor două modele naked de cilindree medie:
Z750 şi ER-6n, dar asta este o altă poveste. Revenind la motorul
lui Z750, trebuie să amintim că acesta este un cvadricilindric în
linie răcit cu lichid, alimentat prin injecţie. Spre deosebire ve
fratele mai mare sistemul de evacuare dispune de o singură tobă