Primele impresii despre noua Mazda CX-5. Detalii despre interior, exterior și motorizare, direct din Spania

ProMotor.ro a condus cea de-a treia generație a bestseller-ului Mazda, crossover-ul CX-5, în cadrul unui eveniment organizat în Spania. Acesta este mai spațios CX-5, dar și cel mai tehnologizat SUV al japonezilor. În următoarele rânduri, vă vom spune primele impresii despre cum se simte la interior și cum se conduce noua generație a celui mai vândut model al Mazda.

Noul CX-5, o evoluție a generației vechi

Noua generație de Mazda CX-5 păstrează filozofia de design jinba ittai. Concret, aspectul celei de-a treia generații de CX-5 este o evoluție a celei de-a doua generații, care este la rândul său o evoluție a primei generații, conform spuselor lui Klaus Hüllen, PR manager al Mazda. Personal, mie îmi place acest limbaj de design, încă de la prima generație de CX-5.

Intră AICI pentru galeria foto cu noua Mazda CX-5.

Ce m-a atras cel mai tare, din primul moment de când am preluat mașinile de la aeroport, a fost culoarea. Într-o mare de modele albe și gri, Mazda pe care ProMotor.ro a condus-o este vopsită Soul Red Crystal, un roșu aprins care se vede excelent în razele soarelui de pe coasta Spaniei. Totodată, jantele de 19 inch vopsite într-un negru lucios fac un contrast bun.

Per total, a treia generație de Mazda CX-5 este o evoluție a celei de-a doua generații pe partea de design, iar designerii au mers pe principiul „dacă nu e stricat, nu-l repara”.

Interior complet nou pentru noul CX-5

Dacă exteriorul este o evoluție a design-ului, interiorul este o „revoluție”. Mazda a ales să elimine majoritatea butoanelor și să integreze cele mai multe dintre comenzile mașinii în ecranul de infotainment. Ce am apreciat la cea de-a doua generație este că era unul dintre puținele SUV-uri care încă mai avea butoane pentru controlarea climei, iar acest aspect a fost apreciat și de Consumer Reports, care a denumit de curând Mazda ca fiind producătorul care realizează cele mai sigure mașini.

Cu toate acestea, comenzile pentru climă sunt ușor accesibile, ele fiind fixate în pareta de jos a ecranului de 15,6 inch de la interior. Sistemul de infotainment rulează pe bază de Android Automotive și integrează o mare parte din aplicațiile Google, dar și Google Play Store, de unde șoferul poate descărca mai multe aplicații. Android Auto și Apple CarPlay, ambele wireless, sunt disponibile din standard.

Materialele sunt de o calitate mixtă. Pe planșa de bord, în zona pasagerului, avem un material moale la atingere, pe când acoperișul instrumentarului de bord (digital, de 10,25 inch) este dintr-un plastic dur. Sigur, mai sunt și alte locuri unde este plastic dur, dar acestea sunt mai jos în mașină, unde pasagerii nu au interacțiuni prea multe cu acele suprafețe. În general, materialele sunt bune, mai ales dacă optăm pentru interiorul Genuine Leather, care a fost montat pe modelul testat de ProMotor.ro.

Un lucru pe care l-am sesizat la sistemul de infotainment este următorul: pe ecran, apare o grafică cu mașina la o rezoluție foarte slabă, iar acest lucru nu a fost doar pe mașina testată de noi. Inginerii de la Mazda au înțeles problema și au spus că rezoluția va fi modificată. Acum, sperăm să facă și în așa fel încât culoarea mașinii de pe ecran să fie aceeași cu cea a caroseriei, întrucât mașina din imagine este Aero Gray.

Mazda CX-5 vine cu o singură motorizare

Cel mai bine vândut model al Mazda poate fi cumpărat cu o singură motorizare: de 2,5 litri mild-hybrid și 141 de cai putere și 238 Nm cuplu motor maxim, cuplat la o transmisie automată cu 6 rapoarte. Sistemul mild-hybrid poate livra un cuplu de până la 48 Nm în transmisie. În afară de nivelul de bază, care vine doar cu tracțiune față, clienții pot opta pentru un sistem de tracțiune integrală.

Christian Schultze, Deputy General Manager în cadrul centrului de cercetare al motoarelor Mazda în Europa, spune că motorul, denumit e-SKYACTIV G, livrează cel mai mult cuplu livrează cel mai mult cuplu când se află în jurul a 2.500 de rotații pe minut, urmând ca după 4.000 rpm acesta să scadă simțitor. Acest lucru l-am simțit și noi când am condus noul CX-5. Se simte faptul că motorul nu este proiectat pentru performanțe, ci pentru un mers liniștit.

Mașina se mișcă bine, deși motorul este unul fără turbină, și poți simți că este un motor care nu este prea „stresat”. Trenul de rulare este unul lejer și relaxat, care invită mai degrabă la un mers lin decât unul sportiv.

Mazda CX-5 testată de ProMotor.ro este în echipare de top (Homura) cu toate dotările opționale și tracțiune integrală. Prețul în România pentru această versiune este de 46.420 de euro, iar prețul de bază pentru CX-5 este de 32.700 de euro

Acestea au fost primele impresii despre noua Mazda CX-5. Review-ul complet va apărea în curând pe ProMotor.ro.