Pe 20 octombrie 2009, BMW M5 a împlinit 25 de ani. Închipuiţi-vă că sunteţi pe vremea primului M5, aveţi un Ferrari şi, pe nişte viraje din Alpi, încercaţi cu disperare să scăpaţi de BMW-ul Seria 5 care vă pare lipit de spoilerul din spate.

O limuzină cu patru uşi capabilă să alerge un supercar? Sună foarte ciudat pentru 1984 şi foarte mulţi critici şi jurnalişti ai vremurilor de atunci au spus că cei de la BMW sunt nebuni dacă îşi închipuie că o limuzină supersport poate avea vreodată succes.

Suntem la 25 de ani de acel moment şi aproximativ 300.000 de oameni au fost suficient de "nebuni" pentru a cheltui bani pe un M. Oficialii BMW declară cu zâmbetul pe buze că nu ştiu cu siguranţă câte dintre cele 300.000 de M-uri vândute de-a lungul timpului mai sunt astăzi întregi.

Despre X5 şi X6 M oamenii vorbesc în 2009 cum se vorbea acum 25 de ani despre M5. Însă super-SUV-urile lui BMW au norocul de a se naşte în era în care aproape toţi concurenţii direcţi oferă deja versiuni supersportive de peste 500 CP.

Primul val uriaş de critici împotriva ideii unui SUV supersportiv de 500 CP a fost încasat de Cayenne şi încet-încet lumea a îmbrăţişat ideea care a transformat o "nebunie germană" într-un succes răsunător. Acum, în vremuri de criză, SUV-urile supersport sunt privite cu gânduri de genul "Da, senzaţional, dar pe criza asta cum să dau atâţia bani pe o maşină?!".

Aşa gândesc acum cam toţi europenii. Şi totuşi oficialii BMW sunt liniştiţi atunci când vorbesc despre viitorul primelor M-uri cu tracţiune integrală şi al companiei. X5 şi X6 M sunt maşini care, spun ei, se vor vinde în special în America, Orientul Mijlociu şi China. Urmează apoi Rusia şi abia după aceea marile pieţe ale Europei. Logic. Câteodată nu ai cum să nu-i iubeşti pe nemţi pentru felul în care văd ei lucrurile.

M-am întrebat de foarte multe ori de ce nu au construit doar un X cu indicativ M. Şi după ce am condus ambele maşini pe Salzburgring vă spun sincer că, din punct de vedere dinamic, sunt absolut identice. Cred că, din orgoliu, BMW şi-a spus că dacă cumva întreabă cineva vreodată "Voi aveţi vreun SUV supersport în ofertă?", trebuie să poată răspunde "Nu. Avem două".

Sincer, dacă vreţi un X cu indicativul M, trebuie să vă luaţi un X6 în faţa unui X5. Şi asta din simplul motiv că acesta arată mult mai agresiv, mai dinamic, mai 500 CP, mai M. Şi diferenţa de preţ între cele două modele este suportabilă, nu poţi spune că îţi iei X5 pentru că dai clar mai puţini bani pentru 555 CP.

În România, un X5 M costă 106.505 euro, iar un X6 M - 108.885 euro. Doar 2.300 euro în plus faţă de un X5 şi poţi avea în garaj una dintre cele mai spectaculoase maşini de pe planetă, acum cu 555 CP.

Modificările M la exterior sunt minime, dar eficiente. Un spoiler decupat amplu în faţă, prize de aer laterale, pe aripi, copiate de la M3, praguri profilate mai agresiv şi un nou spoiler în spate, care evident include un difuzor de aer şi patru evacuări finale cromate, dimensionate serios.

La interior, modificările M sunt minore. Se pot comanda scaune sport cu sigla M embosată în tetiere şi vă sfătuiesc să le luaţi, pentru că în maşina asta ai nevoie de susţinere laterală. Volanul este ceva mai gros, iar pielea de pe el este cusută cu trei fire în culorile M.

Citeşte mai departe în pagina următoare »