Care sunt cele mai ușor de modificat motoare? Brandul de referință în chiptuning

ProMotor a publicat la final de 2025 episodul 88 din seria „Podcast cu Prioritate”, disponibil pe canalul de YouTube ProMotor România. Invitatul ediției este Dragoș Stăcescu, specialist român în optimizarea electronică a motoarelor și calibrare software, cunoscut pentru experiența sa în zona propulsiilor diesel.

BMW, cea mai „intuitivă” platformă pentru modificări software

Întrebat direct care este cel mai simplu motor de „softat” sau „cipuit”, Dragoș Stăcescu indică fără echivoc gama BMW. Potrivit acestuia, motoarele constructorului bavarez sunt printre cele mai intuitive din punct de vedere al structurii software, ceea ce le face mai ușor de abordat pentru specialiștii în calibrare.

Această afirmație nu se referă exclusiv la generațiile mai vechi, ci la filosofia generală de construcție a sistemelor de management al motorului. Logica internă a softului, organizarea hărților și reacția la modificări controlate fac ca intervențiile să fie mai predictibile comparativ cu alte mărci.

De ce ajunge calculatorul mașinii în Finlanda

Discuția merge mai departe către o temă sensibilă pentru mulți proprietari: de ce, în anumite cazuri, unitatea de control trebuie trimisă în afara țării pentru deblocare. Dragoș Stăcescu explică diferența clară dintre două procese distincte: modificarea software propriu-zisă și accesul la calculatorul motorului.

Accesul este îngrădit de protocoale de securitate tot mai avansate, introduse de producători în ultimii ani. Odată cu creșterea nivelului de protecție, au apărut și provocări serioase în ceea ce privește bypass-ul acestor sisteme. Responsabilitatea revine atelierului sau specialistului care face modificarea, însă instrumentele disponibile nu țin întotdeauna pasul cu ritmul impus de constructori.

Instrumente, limitări și decalajul tehnologic

Producători de interfețe precum Flex sau Autotuner încearcă să țină pasul cu evoluția sistemelor de securitate, însă există un decalaj tehnologic. În 2025, deblocarea pentru anumite modele BMW și Mercedes fabricate după 2020 a devenit posibilă abia recent, după anunțurile oficiale ale unor furnizori de echipamente.

Până la aceste soluții, singurele intervenții posibile erau realizate de laboratoare specializate din Finlanda, despre care Dragoș Stăcescu menționează că funcționează ca o sucursală a unor dezvoltatori ruși. Acest context explică de ce unele modificări implică timpi mai mari și costuri suplimentare, chiar și pentru mărci considerate „prietenoase” cu tuningul.

Context și avertismente pentru proprietari

Episodul 88 din „Podcast cu Prioritate” oferă nu doar răspunsuri punctuale, ci și context. Mesajul central este că ușurința modificării nu înseamnă lipsa riscurilor. Evoluția tehnologiei impune competență, echipamente actualizate și o evaluare corectă a stării motorului înainte de orice intervenție.

Pentru pasionații de chiptuning, discuția cu Dragoș Stăcescu aduce claritate într-un domeniu adesea dominat de mituri și promisiuni nerealiste.