Noul eleron rotativ al Ferrari surprinde și jurnaliștii cu 50 de ani de experiență în Formula 1. Ce beneficii poate aduce acesta Scuderiei?

Ferrari a introdus în testele de ieri din Bahrain un nou eleron mobil spate care, în loc să cadă sau să se plieze la comanda pilotului, acesta face o rotație de 225°. Acest element a surprins atât membrii echipelor concurente, cât și jurnaliștii cu peste cinci decenii de experiență în Formula 1.

Gary Anderson, cu peste 50 de ani de implicare în „Marele Circ”, spune pentru The Race că nu a mai văzut așa ceva niciodată. Cu noul său concept de aripă spate activă, Ferrari i-a „schimbat perspectiva asupra vieții”, spune jurnalistul. Dar de unde vine această afirmație?

Cum procedează celelalte echipe

Aripa spate este acum formată din trei elemente: o suprafață principală, care e fixă, și două clapete, care sunt mobile. Majoritatea echipelor deschid cele două clapete ale aripii spate într-un mod similar cu ceea ce am văzut în perioada DRS, creând un spațiu mai mare.

Alpine a ales o altă abordare, coborând cele două clapete spate în jos, reducând astfel suprafața frontală totală.

Ferrari și beneficiile eleronului său

În comparație cu toate celelalte echipe, Ferrari a decis că eleronul său trebuie să se rotească pentru a maximiza eficiența aerodinamică.

Flaps-urile se rotesc de fapt cu aproximativ 225° în sensul acelor de ceasornic, privite din partea stângă a mașinii, astfel încât ansamblul aripilor ajunge complet cu susul în jos și mai în spate atunci când este în modul drept. Apoi, la închidere, se rotește în direcția opusă pentru a reveni la modul de colț.

You spin me right round! 😵‍💫

Here’s Ferrari’s innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season’s active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Beneficiile pot fi numeroase. În mod normal, eleronul spate creează o anumită portanță. La deschidere, fluxul de aer ar putea contracara direcția fluxului care vine de pe partea imobilă, reducând rezistența aerodinamică mai mult decât alte concepte.

Avantajele vin și în timpul frânării. Întrucât închiderea eleronului se face în sens invers deschiderii, eleronul rotativ al Ferrari poate acționa ca un fel de parașută în timpul frânării, fiind un beneficiu pentru pilot. Conform regulamentului, ansamblul trebuie să își finalizeze operațiunea de deschidere sau închidere în 400 de milisecunde, dar la sfârșitul unei linii drepte decente, aceste mașini circulă cu 80/90 de metri pe secundă.

Deci, cu o distanță de frânare tipică de aproximativ 100 de metri și un timp de frânare de o secundă, mașina poate parcurge o distanță mare în 400 de milisecunde. Nikolas Tombazis, director tehnic al FIA, spune că acest eleron este unul legal.

Ce spune concurența?

Oliver Bearman (Haas) era în spatele unui monopost Ferrari când a activat eleronul iar, când a văzut cum funcționează, a crezut că era stricat.

„Eram în spatele lui Lewis (Hamilton, n.r.), am văzut asta și m-am gândit: «Doamne, ce s-a întâmplat?». Am crezut că s-a stricat, dar, sincer, este foarte inovator”, spune Ollie Bearman (Haas), conform The Race.

Nici șefii de echipă nu au prevăzut asta. James Vowles (șeful echipei Williams), spre exemplu, spune că inginerii echipei nu s-au gândit la această abordare.

Pentru ultima zi de teste, Ferrari a introdus un eleron cu acționare „pe rit vechi”, în conformitate cu ce au realizat și celelalte echipe.