Cum au demonstrat fabricile din România că femeile pot fi lideri în industria auto? Lecția lui Carlos Ghosn dată japonezilor

Carlos Ghosn, fostul și controversatul președinte al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, amintește și astăzi de România atunci când vorbește despre diversitatea de gen în industria auto. Cum liderii japonezi nu credeau că femeile pot conduce fabrici, libanezul le-a prezentat România ca să demonstreze că se poate, titrează Ziarul Financiar.

Incluziunea femeilor într-o cultură japoneză strictă

Într-o postare pe Substack, Ghosn prezintă o întâmplare ce are loc înainte de anii 2000, în care detaliază strategia de diversitate de gen pe care a implementat-o la Nissan. El povestește că o cultură „moștenită parțial din era comunistă” promova diversitatea de gen în fabricile auto de la noi.

„Când am introdus cerința de planificare a succesiunii în Japonia, unii manageri s-au opus din motive culturale. Femei care conduc fabrici, femei care conduc linii de producție, nu au mai văzut așa ceva. Așa că i-am trimis la fabricile noastre din România și Slovenia pentru instruire. (…) Managerii japonezi care au sosit sceptici s-au întors convertiți. Nu poți contesta ceea ce ai văzut cu ochii tăi”, susține Carlos Ghosn, fost lider al alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.

Fostul CEO povestește că, atunci când a ajuns la Nissan în 1999, doar 1% din managementul companiei era format din femei. Libanezul și-a propus să ajungă la 5% în trei ani, iar strategia a avut trei piloni:

• măsurarea progresului prin cifre concrete, planificarea succesiunii;
• fiecare manager trebuia să includă cel puțin o femeie pe lista de cinci posibili succesori;
• un program formal de mentorat, cu top managementul sponsorizând direct femeile cu potențial ridicat.

Acum, Renault Group a preluat și a dezvoltat filozofia diversității de gen. Grupul transmite că, în 2023, diferența de salarizare dintre bărbați și femei a ajuns la 0%, cu doi ani mai devreme decât țintise inițial.

Carlos Ghosn, leadership cu năbădăi

Carlos Ghosn, care a condus alianța Renault-Nissan-Mitsubishi până în 2018, a fost arestat în Japonia sub acuzația de fraudă, iar acesta a reușit să evadeze în Liban într-o cutie de instrumente muzicale. Acesta a fost ajutat de Greg Kelly, fosta sa mână dreaptă și presupusul succesor al libanezului la conducerea grupului.

Stilul de conducere al lui Ghosn a fost caracterizat de accentul său puternic pe cheltuieli, aducându-i porecla de Le Cost Killer. Printre măsurile sale de reducere a costurilor s-au numărat demiterea a 21.000 de angajați, închiderea a numeroase fabrici în Japonia și oferirea unei calități reduse a produselor finale.

Totuși, aceste măsuri au dus la aducerea procesului de lucru în fabrici la un nivel înalt, reducerea de cheltuieli cu personalul și cu piesele, dar și revenirea companiei la profitabilitate după ani de pierderi.

În mandatul său a fost lansat și modelul de performanță Nissan GT-R, iar el a aprobat în 2016 și revenirea companiei în Formula 1, iar monoposturile să aibă motoare dezvoltate in house. Acum, Alpine, succesorul Renault de acum un deceniu, este propulsat de motoare de producție Mercedes.