Cum încearcă Porsche să facă un singur motopropulsor să funcționeze în trei moduri diferite

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Urmărește-ne in Discover

În ziua de azi, producătorii auto dispun de o gamă largă de opțiuni de sisteme de propulsie: motoare convenționale, hibride, electrice normale și cu extensor de autonomie. Alegerea strategiei potrivite poate influența semnificativ succesul sau eșecul unei companii.

Acest lucru a fost observat atunci când Stellantis a decis să nu se mai axeze așa mult pe electrice, pierzând zeci de milioane de euro pe un pariu pe care nu l-au câștigat.

Porsche se confruntă, de asemenea, cu provocări în procesul său de electrificare, modelul 718 complet electric înregistrând întârzieri. Încă există multă incertitudine, dar atâta timp cât modelul 911 evită trecerea completă la electricitate, pasionații ar putea fi de acord că identitatea esențială a mărcii rămâne intactă.

Acum, producătorul auto pare să fi renunțat la jonglarea cu căi separate de electrificare și explorează, în schimb, o modalitate de a le combina într-un singur grup motopropulsor, așa cum sugerează un brevet descoperit de CarBuzz.

Soluția cea mai bună pentru toate problemele?

Acest grup motopropulsor brevetat ar permite, teoretic, companiei Porsche să ofere un autoturism capabil să funcționeze ca un vehicul electric, un electric cu autonomie extinsă (EREV) sau un hibrid. Acest lucru se datorează faptului că motorul dispune de două bancuri distincte: unul axat pe performanță și celălalt pe eficiență.

În funcție de condițiile de conducere și de cerințele de putere, fiecare banc poate funcționa independent, ambele pot funcționa împreună sau motorul poate rămâne complet oprit.

Spre deosebire de sistemele de dezactivare a cilindrilor regăsite în multe motoare moderne, inclusiv în motorul V12 al Ferrari, cele două bancuri din brevetul Porsche prezintă componente interne diferite. Bancul axat pe performanță utilizează componente interne convenționale, în timp ce bancul axat pe eficiență încorporează rulmenți ceramici și un inel de piston mai puțin pentru a reduce frecarea.

Preocuparea Porsche: greutatea

O preocupare evidentă este însă greutatea, care este deosebit de importantă pentru Porsche, având în vedere reputația mărcii în ceea ce privește manevrabilitatea echilibrată. O baterie suficient de mare pentru a asigura o autonomie semnificativă în modul electric ar reprezenta probabil o mare parte din masa suplimentară, în timp ce motorul cu ardere internă și motoarele electrice ar adăuga și mai multă greutate.

Dar, din nou, acesta este doar un brevet, așa că Porsche nu alocă neapărat resurse pentru a duce conceptul la stadiul de producție. Cu toate acestea, ea evidențiază modul în care producătorii auto încearcă să se adapteze la era electrificării, pe măsură ce reglementările privind emisiile devin din ce în ce mai stricte, iar respectarea acestora devine o provocare tot mai mare.