Mașinile electrice au ajuns să coste mai puțin decât hibridele. Motivele pentru care s-a ajuns la acest decalaj

Vehiculele electrice se bucură în ultimele luni de o creștere a vânzărilor, pe fondul crizelor cauzate la pompele de carburanți și ale prețurilor care au atins recorduri istorice.

Vehiculele hibride și cele electrice sunt acum regii pieței auto globale, majoritatea producătorilor raportând o creștere a vânzărilor de vehicule electrificate ca efect direct al prețurilor la combustibil. Această tendință se regăsește și în România, unde piața mașinilor electrice a crescut cu 58% față de luna iulie 2025.

Cu toate acestea, odată cu trecerea primei jumătăți a anului, hibridele par să aibă un avantaj în ceea ce privește vânzările față de vehiculele electrice. Totuși, pe alte piețe emergente din afara Statelor Unite ale Americii, adoptarea vehiculelor electrice continuă să crească, ceea ce determină scăderea prețurilor față de cele ale hibridelor.

Mașinile electrice, mai ieftine decât hibridele

Potrivit unui studiu realizat de firma de analiză Mobility Global și citat de Nikkei Asia, prețul mediu global al vehiculelor electrice este acum semnificativ mai mic decât cel al hibridelor.

Prețurile vehiculelor electrice se situează în medie la aproximativ 37.000 de dolari, cu 9% mai puțin decât în 2020, în timp ce prețurile medii ale vehiculelor hibride au crescut cu 16% în aceeași perioadă, ajungând la o medie de 39.000 de dolari. Aceste cifre au fost calculate luând în considerare prețurile de listă, fără subvenții, și pe baza volumului vânzărilor.

Cum s-a ajuns la acest decalaj?

Există câțiva factori-cheie care au contribuit la scăderea prețurilor vehiculelor electrice, cum ar fi apariția unei tehnologii mai ieftine pentru baterii, precum și creșterea rapidă a capacităților de producție ale Chinei în domeniul vehiculelor electrice.

Potrivit Autoblog, prețurile pentru litiu-ion, o componentă cheie a bateriilor vehiculelor electrice, au scăzut cu 37% între 2020 și 2025. Majoritatea producătorilor de vehicule electrice au renunțat, de asemenea, la utilizarea cobaltului în baterii, optând în schimb pentru fosfat de litiu-fier (LFP), care s-a îmbunătățit de-a lungul timpului prin dezvoltare.

Expansiunea pe piețele externe a jucat, de asemenea, un rol important. Mărci chinezești, precum BYD, sunt capabile să producă toate componentele vehiculelor lor electrice și să le exporte în Asia de Sud-Est, unde marca pătrunde pe piață într-un ritm constant. În această regiune, vehiculele electrice chinezești au prețuri mai mici sau comparabile cu cele ale vehiculelor hibride, oferind cumpărătorilor opțiunea de a opta pentru un vehicul complet electric.

Mărcile japoneze, forțate să își regândească strategia

Cea mai mare schimbare se produce în segmentul de piață de masă al industriei. Astfel, mărcile japoneze tradiționale au fost forțate să își regândească strategiile pentru a rămâne competitive într-o regiune vitală.

Toyota, una dintre cele mai sceptice mărci auto în ceea ce privește adopția vehiculelor electrice, a promovat o abordare pe mai multe căi, oferind vehicule electrice cu baterie alături de hibride mai bine consacrate ale mărcii. Nissan a mers chiar mai departe, începând să exporte vehicule electrice fabricate în China către alte piețe.