Viitoarea generație de Toyota Corolla hibrid promite un consum de sub 3 l/100 km în utilizarea zilnică

Toyota va lansa noua generație a modelului compact Corolla până în anul 2030, iar aceasta va putea fi comandată cu opțiunea unui sistem de propulsie hibrid complet nou. După cum titrează publicația Autocar, noul sistem promite un consum de 100 mpg (echivalentul a 2,8 l/100 km, n.r.) în utilizarea zilnică.

Potrivit publicației britanice, cea de-a treisprezecea generație a celui mai bine vândut autoturism din lume va reprezenta o schimbare radicală față de generația actuală atât din punct de vedere tehnic, cât și vizual.

Ce știm despre noul sistem hibrid al Toyota?

Viitoarea generație de Toyota Corolla va fi prima care va acomoda toate tipurile de grupuri motopropulsoare, inclusiv, în premieră pentru modelul japonez, propulsie pur electrică. Noua arhitecturăva găzdui, de asemenea, un sistem hibrid de nouă generație despre care se afirmă că va aduce îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește compactitatea și eficiența, comparativ cu sistemul utilizat de modelele actuale ale Toyota.

Bazat pe un nou motor pe benzină de 1,5 litri cu patru cilindri, care poate funcționa cu sau fără turbină, se spune că noul sistem de propulsie hibrid va oferi, de asemenea, un consum de combustibil cu 15% mai redus. Toyota nu a dezvăluit previziuni oficiale, dar subliniază capacitatea actualului Aygo X de a atinge valori de consum de aproximativ 3,5 l/100 km în condiții reale de conducere, sugerând că un consum de sub 3 l/100 km ar fi posibil pe șosea.

Citește AICI testul nostru cu Toyota Aygo X.

Viitorul sistem hibrid Toyota va fi mai compact decât cel actual

Noul sistem a fost, de asemenea, proiectat pentru a fi cât mai compact posibil, pentru a avea loc în noua arhitectură „EV-first” care vor sta la baza viitoarelor modele Toyota. Această arhitectură va pune pe primul loc propulsia electrică.

Motorul în sine este cu 10% mai mic decât motorul de 1,5 litri utilizat de actualele Aygo X și Yaris, în ciuda faptului că are un cilindru în plus, iar componenta electrică a fost, de asemenea, redimensionată, datorită unui nou motor cu un invertor și o unitate de control al puterii mai mici.

„Vehiculul electric cu baterie reprezintă cea mai mare provocare. (…) Nu vrem să facem niciun compromis. Prin urmare, trebuie să găsim o modalitate de a integra grupurile motopropulsoare hibride plug-in și hibride (într-o platformă pentru vehicule electrice)”, susține Thiebault Paquet, șeful departamentului de cercetare și dezvoltare al Toyota Europa.