Avem un nou lider mondial la vânzări

Ford a revoluţionat industria auto atunci când a lansat celebrul
model T. Automobilul a devenit dintr-o dată disponibil aproape
pentru oricine, chiar şi pentru angajaţii care îl produceau.
Producţia în flux continuu a fost motivul pentru care s-a ajuns la
asemenea performanţe, maşinile fiind asamblate pe o linie de
producţie.

Timpul în care o maşină era construită s-a redus considerabil,
ca de altfel şi costurile de producţie. Şi s-a făcut astfel
primul pas major în industria auto: accesibilitatea pentru
mase. Şi pentru aceea perioadă a mers: Ford vindea cele
mai multe maşini din lume. Apoi General Motors, folosindu-se de mai
multe mărci, a trecut la conducere.

La mijlocul deceniului japonezii de la Toyota au venit cu o noua
filozofie, un management complet modificat, care punea accent pe
oamenii din companie şi se axa pe îmbunătăţire continuă. Denumiri
precum muda (acţiuni care nu aduc plus valoare), muri (munca
standardizată), mura (procese de muncă sincronizate), kaizen
(îmbunătăţire continuă), jidoka (orice muncitor poate să oprească
procesul de muncă atunci când detecteză o eroare) au ajuns acum să
fie ştiute şi folosite în întreaga industrie. Nu mică mi-a fost
mirarea când le-am văzut folosite chiar şi în fabrica Dacia de la
Mioveni, înscrise pe multe panouri mari răspândite prin toată
fabrica.

S-a ajuns astfel la un nivel de calitate foarte ridicat,
japonezii reuşind să atingă al doilea mare pas important
din evoluţia industriei auto: fiabilitatea. Şi din nou a
mers: Toyota a devenit cel mai mare producător auto din lume.Aveam
aşadar maşini ieftine şi fiabile. Care era următorul pas?

Cred că toată lumea îşi aminteşte de mica legendă legată de
comercializarea modelului Ford T: Vindem maşina în orice culoare cu
condiţia să fie neagră. Standardizarea produselor şi producerea lor
în masă dar în variante puţine nu a contat la început, oamenii
fiind atraşi de accesibilitatea modelelor. Concurenţa era mică, nu
aveai de unde alege aşa că te mulţumeai cu orice.

Astăzi lucrurile s-au schimbat. Oferta este variată iar
cumpărătorul a devenit cel mai important decident în piaţă. În
condiţiile acestea, producătorii s-au conformat. Fiecare
constructor auto are acum mai multe modele în gamă ca niciodată,
dotări care se întind pe pagini întregi şi motorizări gata să
satisfacă aproape orice gust.

Cu cât ai o ofertă mai variată cu atât ai şanse mai mari să
atragi clienţi. Evident, mai multe opţiuni disponibile şi mai multe
tehnologii dezvoltate se traduc în costuri mai mari, dar de multe
ori cota de piaţă este preferată profitului.

Am ajuns la al treilea mare pas important în dezvoltarea
industriei auto: personalizarea. Şi a mers şi de această
dată: grupul auto care a aplicat cel mai bine acest principiu, a
ajuns acum pe primul loc în clasamentul vânzărilor de maşini. Care
este acesta, nu cred că mai este niciun secret. După ce a reuşit în
anii 90 să-şi construiască un renume de fiabilitate, a venit în
ultimul deceniu cu o ofertă variată şi numeroase tehnologii care la
ani buni de la lansare încă mai lipsesc de la concurenţă. Dar vor
apărea şi acolo.

Cine nu înţelege că satisfacerea nevoilor consumatorilor a ajuns
acum la un nou nivel, va avea vremuri grele. Iar acum pe timp de
criză îi va fi tot mai greu să recupereze. Ne îndreptăm spre o nouă
dominaţie a vânzărilor.