Care e cel mai economic model Dacia pe termen lung: GPL, hibrid sau electric? Preț de achiziție, consum, service și depreciere

Prețul de achiziție este un criteriu important când alegi o mașină. Dar dacă iei în calcul consumul și service-ul pe termen lung, s-ar putea ca opțiunile să difere. Iată care e cel mai economic model Dacia pe termen lung și cât te costă, de fapt, o variantă GPL, hibrid sau electrică.

Prețul de achiziție este doar prima cheltuială pe care o face un șofer atunci când cumpără o mașină nouă. În timp, carburantul, reviziile și reparațiile pot ajunge să coste chiar mai mult decât automobilul.

Așa că am analizat care ar fi cel mai economic model Dacia, pe termen lung, în funcție de cel mai bun preț de achiziție, dar și de motorizare. Diferențele între GPL, hibrid și electric sunt destul de mari.

Care e cel mai economic model Dacia pe termen lung

Am analizat cât costă Dacia Logan, Sandero, Spring, Duster și Bigster, în funcție de motorizare și ofertele prin Programul Rabla 2026.

Apoi am estimat costurile cu carburantul și service-ul pentru 150.000 de kilometri, adică o utilizare medie timp de 10 ani.

Iar la final am estimat care va fi valoarea mașinii peste 10 ani, dacă vei vrea să o revinzi.

Costul de service include reviziile programate, uleiul, filtrele, bujiile, lichidele, bateria de 12 V și o estimare pentru componentele de uzură care apar în mod normal până la 150.000 km. Dar nu am inclus anvelope, RCA, CASCO, taxe sau reparații provocate de utilizare necorespunzătoare.

Pentru valoarea de revânzare din 2036 am folosit o depreciere estimată în funcție de model, motorizare și complexitatea tehnică. Deci sumele sunt proiecții și nu prețuri garantate.

Dintre cele cinci modele analizate, Dacia Logan ECO-G 120 este cea mai economică alegere pe termen lung. După 150.000 km, costul net estimat este sub 21.000 de euro. Iar aici includem prețul de achiziție, combustibilul consumat, întreținerea și scădem valoarea estimată de revânzare în 2036.

Foarte aproape sunt Sandero ECO-G și Dacia Spring, ambele în jur de 21.000-21.500 de euro în scenariul analizat.

După care Duster Eco-G 120, care te va costa de la 24.000 de euro în sus și Bigster mild hybrid-G 140, care depășește 25.000 euro, cost total de achiziție și exploatare.

Logan este cel mai economic model Dacia pe termen lung

Dacia Logan TCe 100 are un preț de pornire de aproximativ 12.700 de euro. Cu un consum de benzină de puțin 5 l/100 km, înseamnă un cost de aproape 14.000 de euro în 150.000 km, la prețul actual al carburanților. Dacă adăugăm alți aproximativ 3.000 de euro pentru întreținere și presupunem că vei vinde mașina în 2036 cu aproximativ 4.000 de euro, costul net al celor 10 ani ajunge la aproximativ 26.000 de euro.

Cu 5.000 de euro mai mult decât în cazul versiunii Logan ECO-G, care are și un preț mai mic de achiziție și o instalație GPL din fabrică. La un consum estimat de aproximativ 6,7 l GPL/100 km combustibilul ar costa mai puțin de 9.000 de euro pe întreaga perioadă. Service-ul va însuma alți 3.000 – 3.500 de euro. La revânzare vei mai obține, probabil între 3.500 și 4.500 euro.

Astfel că acesta este cel mai economic model pe termen lung oferit în prezent de Dacia. Costul total aproximativ de achiziție și exploatare pentru o perioadă de 10 ani va fi de 21.000-22.000 de euro.

Dacia Sandero pe gaz, una dintre cele mai economice versiuni

Noul Sandero este disponibil cu TCe 100, ECO-G 120 și hybrid 155. Dacia indică prețuri de la 13.500 de euro pentru primele două versiuni și 19.400 de euro pentru hibrid.

La 150.000 km, TCe 100 ar consuma benzină de aproximativ 14.800 de euro, ceea ce duce costul net pe 10 ani la circa 26.800 de euro. În schimb, varianta cu GPL te va costa doar 9.000 de euro, de-a lungul celor 150.000 km, cu un cost total aproximativ de puțin peste 21.000 de euro.

Pentru hybrid 155, deși consumul e de aproximativ 4,5 l/100 km, prețul benzinei va duce costul total de exploatare la peste 28.000 de euro. Practic, avantajul consumului redus e anulat în mare parte de prețul de achiziție ridicat și costul carburantului.

Dacia Spring, ieftină dar deprecierea rapidă este un minus important

Dacia Spring Extreme de 100 CP este disponibilă în prezent la puțin peste 17.000 euro, prin Programul Rabla. Consumul oficial este de aproximativ 12,4 kWh/100 km și autonomia WLTP e de circa 225 km.

Într-o variantă optimistă, am considerat un cost mediu de 1,50 lei/kWh, adică prețul curentului pe care îl plătește, în general, un consumator casnic. Asta înseamnă aproximativ 6.000 de euro cheltuiți pentru energia necesară celor 150.000 km.

Întreținerea este mai simplă decât la o mașină termică, motiv pentru care am calculat doar 1.700 de euro pentru revizii și service, în 10 ani. Desigur, fără a presupune înlocuirea bateriei.

Dacă vei vinde acest Spring în 2036, cu o baterie care nu a pierdut mai mult de 10% din capacitate, probabil vei obține 3.000 – 4.000 de euro. Ceea ce înseamnă un cost total similar cu cel al Sandero pe GPL, de 21.000 – 22.000 euro. Câștigul poate fi și mai mare pentru cine are panouri fotovoltaice și își încarcă, prcatic, fără niciun cost mașina.

Dar, în același timp, s-ar putea dovedi o achiziție foarte scumpă dacă bateria își pierde peste 20-30% din capacitate în cei 10 ani. Pentru că asta înseamnă un preț de revânzare care poate scădea spre 2.000 – 2.500 de euro. Iar dacă încărcarea se face la stații unde costul curentului e de 2-3 lei/kWh, costul de exploatare se dublează.

Dacia Duster ECO-G, cel mai economic SUV disponibil în prezent

Prețul de achiziție care pornește de la puțin peste 17.000 de euro transformă Dacia Duster ECO-G în cel mai ieftin SUV nou disponibil în prezent. Dar, datorită configurației cu gaz din fabrică, este și cel mai economic.

În utilizarea normală, Dacia Duster ECO-G 120 consumă aproximativ 7,5 litri de GPL/100 km, la care se poate adăuga un consum redus de circa 0,1-0,3 litri de benzină/100 km pentru porniri și perioadele scurte în care motorul funcționează înainte de trecerea pe GPL. Ceea ce înseamnă aproximativ 10.000 – 11.000 euro în 10 ani, plus un cost de service de 3.500 – 4.000 de euro.

Se mai recuperează probabil 6.000 – 7.000 de euro, la revânzare și se ajunge, astfel, la un cost total de achiziție și exploatare de 24.000 – 26.000 de euro.

Cât de economică este Dacia Bigster pe termen lung

Bigster are în prezent una dintre cele mai variate game de propulsoare Dacia, cu mild hybrid 140, mild hybrid-G 140, hybrid 155 și hybrid-G 150 4×4.

Prin Programul Rabla, prețurile pornesc de la aproximativ 20.500 de euro pentru mild hybrid-G 140, în timp ce versiunile mai puternice și mai bine echipate pot depăși 27.000 de euro.

Consumul oficial este de aproximativ 5,4 l/100 km pentru mild hybrid 140 și 7 l GPL/100 km pentru mild hybrid-G 140.

La prețurile actuale ale carburanților, parcurgerea a 150.000 km ar costa aproximativ 9.000 de euro cu GPL și aproape 15.000 de euro cu benzină.

Service-ul ar putea însuma alți aproximativ 5.000-6.000 de euro pentru majoritatea versiunilor Bigster, dacă includem reviziile periodice și principalele consumabile pe parcursul celor 10 ani. Pentru hybrid-G 150 4×4, care are o configurație mai complexă, costurile totale de întreținere ar putea urca spre 6.000-7.000 de euro.

După 150.000 km, un Bigster mild hybrid-G ar putea valora aproximativ 7.000-9.000 de euro. În schimb, versiunile mild hybrid și full hybrid s-ar putea situa în jurul valorii de 10.000-11.000 de euro, dacă sunt bine întreținute.

În aceste condiții, un Bigster te va costa, per total, cel puțin 25.000-26.000 de euro. Dar poate depăși chiar și 28.000 de euro, în funcție de motorizare.

Care este cea mai ieftină variantă pe termen lung: GPL, hibrid sau electric?

Pe termen lung, GPL-ul este cea mai ieftină variantă pentru majoritatea modelelor Dacia analizate. Acest avantaj se datorează în special prețului redus al carburantului și costurilor de achiziție mai mici decât în cazul hibridelor.

Modelele electrice, în schimb, pot deveni mai economice dacă sunt încărcate predominant acasă. Chiar „gratis” de către cei care au sisteme fotovoltaice. Sau mult mai costisitoare când energia provine de la stații publice de încărcare.

Hibridul este, deocamdată, varianta cea mai scumpă, atât ca preț de achiziție, cât și ca exploatare pe termen lung. Totuși, are o valoare reziduală mai mare, adică nu se depreciază la fel de repede ca versiunile cu GPL sau pur electrice.

Trebuie ținut cont, totuși, că această analiză este una pur imaginară. Pentru că e imposibil de estimat, pe termen lung, cum vor evolua prețurile la carburant, electricitate, baterii sau diverse componente auto. Mai ales în contextul conflictelor din Golf sau de la granția României.