Mărcile chineze au lansat 542 de modele în cinci luni. Dar asta pare să nu fie ceva de bine

Producătorii auto din China lansează mașini într-un ritm greu de imaginat pentru industria europeană. Numai în primele cinci luni din 2026, au fost prezentate 542 de modele noi sau versiuni actualizate. Iar asta nu e deloc bine, potrivit specialiștilor, nici pentru clienți, nici pentru companiile auto, notează Carscoops.

Ritmul este atât de ridicat încât inclusiv directorii unor mari companii chineze avertizează că situația nu mai este sustenabilă. Problema nu este lipsa de tehnologie sau de capacitate de producție, ci faptul că modelele ajung să se canibalizeze reciproc.

O mașină nouă poate costa peste un miliard de yuani pentru a fi dezvoltată, adică aproape 130 de milioane de euro. Însă interesul clienților poate dispărea după numai câteva luni. Ceea ce reduce considerabil posibilitatea recuperării investiției și obținerea unui profit. Mai ales în condițiile în care competiția dintre constructori este tot mai intensă iar piața din China dă semne de regres.

Mărcile chineze au lansat 542 de modele în cinci luni

Datele au fost prezentate de He Zhiqi, vicepreședinte executiv al BYD, și citate inițial de Nikkei Asia. Potrivit acestuia, între ianuarie și mai 2026 au fost lansate în China 542 de modele, ceea ce înseamnă aproximativ 108 noutăți în fiecare lună.

Nu toate sunt automobile dezvoltate complet de la zero. Statisticile includ și facelift-uri, versiuni noi sau variante cu echipări și sisteme de propulsie diferite. Totuși, ritmul rămâne uriaș.

Pe 16 iulie, într-o singură zi, opt constructori au prezentat vehicule noi, momentul fiind supranumit pe piața locală „joia nebună”.

Presiunea vine în mare parte din lupta pentru cotă de piață. Companii precum BYD, Geely, Chery, Nio, Xpeng sau Leapmotor încearcă să păstreze permanent atenția cumpărătorilor prin produse noi, tehnologii suplimentare și reduceri de preț. În același timp, mărcile chineze se extind rapid și în afara pieței locale.

O mașină poate costa 130 de milioane de dolari pentru a fi dezvoltată

He Zhiqi spune că situația a devenit extrem de dificilă pentru constructori. Dezvoltarea unei singure mașini poate necesita ani întregi de muncă și, în unele cazuri, o investiție de peste un miliard de yuani, adică aproape 130 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, perioada în care un model rămâne în centrul atenției s-a redus foarte mult. Potrivit oficialului BYD, entuziasmul generat de lansarea unei mașini noi poate dura mai puțin de trei luni. Ulterior apare un alt model, eventual mai ieftin și mai bine echipat, care îi ia locul.

În aceste condiții, constructorii trebuie să recupereze investițiile într-un interval tot mai scurt. Iar dacă vânzările nu ating volumele estimate, marjele de profit sunt afectate puternic.

Situația este vizibilă inclusiv la BYD, care a raportat în acest an o scădere importantă a profitului, deși continuă să vândă sute de mii de vehicule electrificate. Profitul companiei a fost afectat inclusiv de războiul prețurilor de pe piața chineză.

De ce avalanșa de mașini noi chinezești nu e benefică nimănui

Avalanșa de lansări vine într-un moment în care piața internă nu mai crește în același ritm ca în anii anteriori. Potrivit datelor citate de Carscoops, vânzările totale de automobile din China au scăzut cu aproximativ 21%, iar segmentul vehiculelor cu energie nouă a înregistrat un recul de aproximativ 13%.

Una dintre explicații este modificarea stimulentelor fiscale acordate cumpărătorilor. În același timp, multe familii chineze dețin deja cel puțin o mașină, ceea ce schimbă fundamental piața.

William Li, directorul general Nio, consideră că industria auto din China trebuie să treacă de la o strategie bazată exclusiv pe creșterea volumelor la una adaptată unei piețe mature. Asta ar putea însemna mai puține modele noi și cicluri de viață mai lungi pentru automobilele deja existente.

Problema este că niciun constructor nu vrea să reducă primul ritmul lansărilor. Într-o piață în care rivalii prezintă constant mașini mai ieftine, cu autonomie mai mare sau cu tehnologii noi, absența unor noutăți poate însemna pierderea rapidă a cotei de piață.

Dar, specialiștii avertizează că acest ritm nu doar că afectează financiar tocmai companiile care se luptă să lanseze noi și noi modele, fără a mai avea timp să recupereze investiția inițială, ci și cumpărătorii. Pentru că cu cât un model stă mai puțin în vânzare, cu atât se vor găsi mai greu și mai scump piese de schimb pentru acesta și specialiști care să-i asigure service-ul. Ceea ce poate însemna, în timp, că mașinile vor fi „aruncate” la gunoi cum sunt astăzi telefoanele mobile. Va fi efectiv mai ieftin să-ți cumperi o mașină nouă decât să o repari pe cea veche, luată în urmă cu 2-3-5 ani.