Mazda ar putea readuce pe piață motorul rotativ ca sistem principal de propulsie

Mazda este singurul producător auto actual care a avut curajul să parieze în mai multe rânduri pe motorul rotativ, ultima oară alimentând un extensor de autonomie pentru electricul MX-30.

Ultima dată când un motor Wankel a propulsat un vehicul a fost Mazda RX-8, care a fost produsă până în 2012. Dar acest model sport s-ar putea să nu fie ultimul alimentat de un motor rotativ, deoarece japonezii plănuiesc o mașină care să fie propulsată de un astfel de motor, după cum titrează Car Magazine.

Mazda depune eforturi pentru a readuce pe piață motorul rotativ

La începutul acestui an, Mazda a depus o cerere de brevet pentru un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) specific motorului rotativ, care promite să facă tehnologia mai curată și mai eficientă. Ca beneficiu suplimentar, acesta ar trebui să ofere și o performanță sporită, deoarece Mazda va putea obține mai multă putere din motor fără a afecta grav emisiile sau a topi componentele.

Modul de funcționare al sistemului EGR brevetat de Mazda este destul de complicat, dar, în termeni simpli, motorul rotativ la care ar fi atașat are două orificii de evacuare pe partea laterală a carcasei. Primul se deschide la începutul ciclului de ardere pentru a permite gazelor de eșapament la temperatură ridicată să se evacueze într-un turbocompresor. Exact ceea ce îți dorești pentru a genera putere.

Celălalt orificiu se deschide mai târziu, permițând gazelor de eșapament mai reci să fie dirijate printr-un răcitor EGR și înapoi în motor, scăzând temperaturile din interiorul carcasei rotorului și permițând Mazda să utilizeze un amestec combustibil-aer ușor mai sărac, fără a-și face griji că noul său motor rotativ va deveni o mină anti-personal sensibilă la detonație.

Viitoarea Mazda cu motor rotativ ar putea dispune de un sistem hibrid

Mazda nu a precizat încă acest lucru în mod oficial, dar publicația britanică sugerează că un astfel de motor ar putea fi împerecheat cu un sistem hibrid.

„Motivul pentru care oamenii iubesc motorul rotativ este turația, sunetul și vibrațiile. Așadar, cred că, dacă vrem să oferim asta publicului, cea mai simplă cale este să le permitem clienților să experimenteze cum turează acest motor”, susține Moritz Oswald, manager de proiect pentru planificarea produselor și co-creație la Mazda Motor Europe.

Una dintre cele mai mari obstacole pe care Mazda trebuie să le depășească cu motorul său rotativ o reprezintă emisiile, iar cel mai dificil test este să se asigure că acesta este cât mai curat posibil în primele 10 secunde de funcționare. Însă hibridizarea ar putea oferi o cale prin care Mazda să poată „păcăli” sistemul.