Toyota a găsit o modalitate de a face hibrizii mai practici. Soluția la care japonezii lucrează pentru a elibera spațiul din portbagaj

Mașinile hibride convenționale nu au aceleași baterii mari care ocupă spațiul de sub mașină, dar tot trebuie să încorporeze majoritatea componentelor unei mașini tradiționale pe benzină.

Acest lucru înseamnă că bateria este amplasată sub portbagaj, în spatele scaunului sau în alt loc care afectează practicitatea. Toyota lucrează la o soluție pentru a remedia această problemă, potrivit unui brevet al niponilor descoperit de CarBuzz.

Bateriile mașinilor hibride reduc spațiul de încărcare

Mașinile și SUV-urile hibride au de obicei baterii cu o capacitate cuprinsă între 1 și 2 kWh, comparativ cu cei până la 100 kWh în cazul vehiculelor electrice obișnuite. Împreună cu componentele electronice de putere care însoțesc bateriile, acestea nu sunt uriașe, dar sunt suficient de mari încât este dificil să găsești un loc unde să fie amplasate.

Producătorii de mașini hibride își amplasează bateriile acolo unde se află compartimentul pentru roata de rezervă la o mașină obișnuită. Unele modele mai vechi le așază în poziție verticală în spatele scaunului din spate. Ambele locații sunt nefavorabile pentru manevrabilitate (fie la înălțime, fie în spatele punții) și pentru capacitatea de încărcare, dar sunt practice.

Unde intenționează Toyota să pună bateria unei mașini hibride?

Toyota dorește să mute bateria sub șofer și pasagerul din față. Acesta este locul în care ar fi amplasată într-o mașină electrică. Este mai puțin practic, dar reprezintă o utilizare mult mai bună a spațiului disponibil. Una dintre consecințele amplasării bateriei în acest loc poate fi redirecționarea sistemului de evacuare.

Inginerii de la Toyota aleg un traseu mai lung pentru sistemul de evacuare. Acesta ar ieși și apoi ar vira imediat la 90 de grade. Apoi s-ar curba din nou și ar merge spre spate de-a lungul pragurilor laterale ale mașinii până ajunge la toba de eșapament din spate.

Avantajele și dezavantajele sistemului propus de Toyota

Acest traseu neobișnuit rezolvă câteva probleme. Lasă spațiu atât pentru pachetul de baterii, cât și pentru rezervorul de benzină, păstrează spațiul de încărcare din spatele vehiculului și coboară centrul de greutate, ceea ce este benefic pentru echilibru și manevrabilitate.

Totuși, pot apărea câteva probleme potențiale. Mașina ar avea nevoie de un nou design al rezervorului de combustibil, deoarece gazele de eșapament nu ar mai curge pe mijloc. Ar mai fi nevoie de o protecție termică suplimentară sub podea și, eventual, de o proeminență pentru convertorul catalitic și rezonator.

Nu în ultimul rând, acest lucru ar fi nefavorabil pentru majoritatea sistemelor de tracțiune integrală. Acest lucru nu ar trebui să cauzeze mari probleme, deoarece majoritatea sistemelor hibride ale Toyota fie sunt cu tracțiune față, fie au un motor electric pentru a acționa roțile din spate, ca la sistemul Hybrid-G 150 4×4 implementat pe Dacia Duster și Bigster.